Reuters: Росія збиває лоукостерів бюрократичними рогатками

Мрія про низькі ціни на авіаквитки не дає спокою владі РФ, яка пішла на лібералізацію ринку перевезень з країнами Євросоюзу, а тепер навіть готова запросити іноземні лоукостери. Але радикально знизити ціни всередині країни не вдасться без вирішення цілого комплексу системних проблем, вважають експерти і учасники ринку.

РФ активно зайнялася лібералізацією ринку авіаперевезень в кінці минулого року, заявивши про початок масових переговорів з країнами ЄС про призначення інших перевізників на маршрути в Росію, основну частину яких виконував державний Аэрофлот.

Ці заходи вже дали ціновий ефект: літати в РФ побажали кілька всесвітньо відомих своїми низькими цінами авіакомпаній.

Про свій намір прийти до Росії заявила Ryanair (на рейс Москва-Дублін). Британська низькобюджетна авіакомпанія easyJet вже отримала дозвіл на два щоденні рейси Москва-Лондон з весни наступного року. А зацікавлений в російському ринку лоукостер Wizz Air узагалі сподівається стати співзасновником російського дискаунтера.

Віце-прем'єр Ігор Шувалов пішов ще далі, доручивши Мінтрансу подумати над допуском іноземних лоукостерів на внутрішні маршрути.

А в п'ятницю глава Аэрофлота Віталій Савельєв розповів президенту Володимиру Путіну про те, що потрібно зробити для створення російського лоукостера на базі його авіакомпанії.

На його думку, потрібно прибрати з Повітряного кодексу статтю про заборону на продаж неповоротних квитків, дозволити авіакомпаніям не годувати пасажирів, брати гроші за багаж, а також дати можливість наймати на роботу іноземних пілотів.

"Все, що ви назвали, можна обговорювати", - відповів йому Путін, додавши, що "багато пасажирів користувалися б напевно цими рейсами. Вони стали б більш прийнятними, доступними за ціною для цілої групи громадян з невеликими доходами".

Тим часом, внутрішні рейси зараз залишаються досить дорогим задоволенням не тільки для "групи громадян з невеликими доходами", але і для більшості росіян, а за співвідношенням ціни і якості явно відстають від європейського рівня.

Приміром, найдешевший рейс Ютейр на маршруті Москва-Сочі (1.400 кілометрів) в обидві сторони в кінці листопада буде коштувати близько 200 євро. На цей же час можна купити квитки на рейс лоукостера Ryanair з Лондона до Афін (2.400 кілометрів) і назад за 180 євро.

Крім того, європейські лоукостери пропонують квитки на аналогічних напрямках за разовими акціями за 30-50 євро, а в РФ на внутрішніх лініях таких тарифів знайти неможливо.

Одні збитки

Названі Савельєвим заходи важливі, але всіх проблем з цінами на квитки вони не вирішать, вважають експерти, адже сьогодні у авіакомпаній просто немає таких витрат, на яких можна було б заощадити.

Лібералізований ринок внутрішніх авіаперевезень, на якому залишається справжня конкуренція і постійно йдуть цінові війни, не може дозволити собі зниження цін за рахунок власної маржі, каже гендиректор агентства InfoMost Борис Рибак.

За даними Асоціації експлуатантів повітряного транспорту (АЕПТ), опублікованими на сайті ATO.ru, сукупна виручка російських авіакомпаній в 2011 році зросла на 22 відсотки до 514 мільярдів рублів, у той час як фінансовий результат значно погіршився: авіакомпанії отримали 14 мільярдів рублів операційного збитку замість 4 мільярдів рублів прибутку роком раніше.

У негативній рентабельності винні внутрішні рейси: на них було отримано 28 мільярдів рублів збитку проти 14 мільярдів прибутку на міжнародних маршрутах. За підсумками року третина проданих російськими авіакомпаніями квитків принесла збитки.

Через високу собівартість перевезень при відносно невеликому пасажиропотоці дві відомі спроби реалізувати в РФ бізнес-модель авіадискаунтера, вжиті у 2000-х, повністю провалилися. Авіакомпанія SkyExpress поступово перестала позиціонувати себе як низькобюджетна, тому що її ціни зрівнялися з конкурентами, а проект Авианова, що проіснував трохи більше року, не окупив себе.

Тепер, коли уряд оголосив війну дрібним авіакомпаніям, стартапи-лоукостери неможливі в принципі, а дозволити собі утримувати низькобюджетні авіакомпанії може хіба що хтось із наявних гігантів, той же Аэрофлот, говорить Рибак.

"Нічого не вийде"

"Вони думають - іноземні лоукостери є розумнішими і хитрішими, ніж російські, і тому у них квитки будуть дешевші чи що? Нічого не вийде, жоден Ryanair не зможе це реалізувати!" - обурюється ініціативою Шувалова співробітник однієї з російських авіакомпаній.

"Жоден з іноземних мережевих супермаркетів у РФ ще не зміг запропонувати продукти за європейськими цінами, так чому у авіакомпаній повинно вийти по-іншому?" - запитує він.

Сам факт того, що влада пов'язує можливість роботи на внутрішньому ринку іноземних авіакомпаній і низькі ціни на авіаквитки, говорить про визнання урядом неефективності російських авіакомпаній і недосконалості правового поля, в якому вони працюють, погоджується з ним головний редактор порталу Aviaport.ru Олег Пантелєєв.

Експерт, втім, не виключає, що можливість працювати на внутрішніх лініях залучить іноземні авіакомпанії і допоможе витіснити з ринку частину неконкурентоспроможних російських гравців: "Є з десяток рейсів, на яких обсяг пасажиропотоку буде привабливий. Зі зростанням перевезень кількість таких напрямків буде збільшуватися".

Дійсно, зростання російського авіаринку в останні роки істотно перевищує світове: тільки в 2011 році в порівнянні з передкризовим 2008 роком число пасажирів, перевезених російськими авікомпаніями, зросло майже на третину до 64 мільйонів осіб.

"Але немає жодних гарантій, що ми отримаємо тут радикальне зниження ціни, хіба тільки якщо вони будуть працювати не в російському, а в своєму правовому полі", - вважає Пантелєєв.

"Податок на корупцію"

У нас високі ціни на квитки не тому, що ми заробляємо надприбутки: ми купуємо дорогий гас, оплачуємо регіональний монополізм аеропортів, платимо "податок на корупцію", - говорить співробітник російської авіакомпанії.

Сьогодні 70 відсотків всіх витрат авіакомпанії і, відповідно, ціни квитка - це витрати на паливо, персонал, а також купівлю та технічне обслуговування літаків, каже Рибак з агентства InfoMost, інші 20 відсотків - це аеропортові збори та витрати з продажу квитків.

Жодна з цих статей витрат у РФ не має резерву для економії, розповідає він.

Незважаючи на надлишок нафти в РФ, гас для авіакомпаній продається за тими ж цінами, що і в світі, і навіть дорожче. Якщо ж держава починає тиснути на виробників, наполягаючи на зниженні цін, підвищується вартість зберігання або послуг із заправки в ПЗК, які найчастіше афілійовані з виробниками.

Витрати на покупку і обслуговування літаків без участі держави теж скоротити не вдасться, стверджує він. Російський авіапром, що випускає близько десяти цивільних літаків на рік, забезпечити авіацію не в змозі, а імпортна техніка обкладається 20-відсотковим митом та 18-відсотковим ПДВ, чого немає ніде в світі.

Дуже істотна і невиправдано завищена стаття витрат - оплата праці пілотів, говорить Рибак. В умовах дефіциту висококваліфікованих кадрів ринок перегрітий, в результаті льотчики отримують по $ 15.000-20.000 на місяць, при цьому роботодавець відраховує у пенсійний фонд не 30, а 50 відсотків окладу, "як у банкірів".

На цю ж проблему Савельєв поскаржився в п'ятницю Путіну: "У нас сьогодні (у всіх авіакомпаній Росії) дефіцит пілотів, і йде війна цін - ми роздуваємо ціни, зарплати нашим пілотам... Командир повітряного судна Аэрофлота отримує сьогодні 420 тисяч рублів на місяць" .

Авіакомпанії порушують питання про допуск іноземних пілотів до польотів в РФ вже не перший рік, але ніяких конкретних рішень прийнято не було.

"Аеропортові та аеронавігаційні збори теж вельми дорогі і непередбачувано зростають", - каже Рибак.

Бізнес-модель дискаунтерів значною мірою спирається на систему аеропортів другого рівня, пристосованих для низькобюджетних авіакомпаній, вартість обслуговування яких дуже низька, нагадує Рибак. У РФ таких аеропортів немає навіть у Москві, не кажучи вже про те, що всього в Росії лише кілька десятків аеропортів, сертифікованих для обслуговування всіх типів повітряних суден.

Незважаючи на те, що в РФ високі темпи зростання ринку, платоспроможний попит на міжрегіональних маршрутах, який міг би забезпечити ефект масштабу для лоукостера, недостатній, вважає Пантелєєв.

"Ніяких лоукостерів в Росії не буде, - резюмує один з учасників авіаринку, попросивши не згадувати його ім'я. - Для зниження цін на авіаквитки було б набагато ефективніше, наприклад, найняти новий уряд. Зверніть увагу: іноземні уряди значно дешевші за наш".

Раніше пілоти запідозрили найбільший лоукост Європи в недозаправці літаків заради економії.