Ъ: Влада публічно заявила про підтримку компанії Міжнародні авіалінії України

В Державіаслужбі публічно заявили про підтримку національної авіакомпанії Міжнародні авіалінії України, пише Коммерсантъ-Украина в статті Повітряна підтримка.

Як зазначає видання, протекція найбільшим авіакомпаніям з боку держави - звичайне явище в багатьох країнах, зазначають експерти, хоча зазвичай вона здійснюється негласно. Вони очікують, що наступним кроком може стати отримання ексклюзивних умов обслуговування в аеропорту Бориспіль, очікують вони.

Зокрема, видання констатує, що перший заступник голови Державіаслужби (ДАС) Олександр Гречко заявив, що, видаючи дозволи на нові польоти авіакомпаніям, не дозволить конкурентам Міжнародних авіаліній України "блокувати роботу національного перевізника".

"Деякі авіакомпанії подають заявки на напрямок Київ-Париж, який роками розвивала МАУ. Компанія на ньому працювала, а ми повинні пустити туди low-cost?", - обурився чиновник під час круглого столу Уроки АероСвіту: перспективи розвитку української авіагалузі.

Деякі частоти Державіаслужба все ж видала авіакомпаніям. Минулого четверга відбулося засідання ліцензійної комісії ДАС, повідомив Гречко. Але, за даними газети, компанії змогли отримати призначення лише на кілька напрямків - в ті країни, з якими в України немає обмежень за кількістю призначених перевізників, частот або пунктів призначень.

У ДАС відмовилися уточнити, кому були видані нові призначення. Співголова наглядової ради Ютейр-Україна Карен Антонов розповів, що компанії видали призначення на польоти до Риги, Софії і Барселони. Заявки за іншими напрямками АероСвіту (наприклад в Лондон, Париж, Єреван, Баку і Тель-Авів) задоволені не були.

У підтримці національного авіаперевізника немає нічого негожого, вважає незалежний експерт Олександр Ланецький. "Наприклад, в Німеччині у Lufthansa і у Франції у Air France дуже сильне лобі, завдяки якому компанії і тримаються. І на рейс Київ-Париж low-cost не потрапити не тільки через позицію української сторони - в цьому не зацікавлена ​​Франція", - зазначає він.

При цьому експерт додає: приклади Іспанії та Італії і фінансових проблем їхніх перевізників Iberia і Alitalia показали, що національний перевізник не виживе без протекції держави. "Інше питання, що ніхто не робить це публічно - в ЄС дуже жорстке антимонопольне законодавство. Крім того, пасажирам дається альтернатива", - зазначає експерт.

Також Гречко в п'ятницю заявив, що Державіаслужба готова сприяти співробітництву Борисполя і МАУ: "Ми готові до такого діалогу". Чиновник також додав, що уряд не збирається поспішати з приєднанням до договору Про відкрите небо.

Тим часом, глава наглядової ради МАУ Аарон Майберг зазначив, що подальший активний розвиток МАУ неможливий без вливання додаткових коштів з боку акціонерів. Однак, за його словами, переконати акціонерів авіакомпанії інвестувати кошти можна тільки в тому випадку, якщо перевізник зможе домовитися з владою і аеропортом.

Як повідомлялося, єдиний low-cost перевізник в Україні - авіакомпанія Візз Ейр Україна - в цьому році подала заявки на 18 міжнародних напрямків, включаючи європейські. Багато авіакомпаній, серед яких також Ютейр-Україна і Air Onix, подали заявки на маршрути, від яких відмовилася авіакомпанія АероСвіт. Однак, як з'ясувалося, майже всі напрямки, за якими раніше літала АероСвіт, завчасно були зайняті МАУ.