Фото: antonov.com
Поки Ан-70 існує в єдиному екземлярі
Випробування військово-транспотного літака Ан-70 в рамках спільного українсько-російського проекту були припинені, повідомив вчора генеральний конструктор державного підприємства Антонов Дмитро Ківа. Про це пише видання КоммерсантЪ-Украина в статті У Ан-70 випробовують терпіння.
За його словами у випробуваннях не бере участі основний замовник літаків - міноборони РФ. "З листопада минулого року російські представники не беруть участь у випробуваннях. Ми неодноразово офіційно запрошували їх, але жодної відповіді не отримали. Тому ми зупинили випробування, щоб їх результати потім не поставили під сумнів", - сказав Ківа.
У 2011 році закупівля цього літака була внесена до держпрограми озброєнь Росії до 2020 року, а Міноборони РФ заявило про намір придбати 60 Ан-70. "Остаточні контракти будуть підписані тільки після завершення всіх випробувань", - переконане джерело КоммерсантЪ-Украина в міністерстві.
Поки був створений тільки один екземпляр літака, проте в 2012 році Україна і Росія домовилися про початок спільного серійного виробництва в 2014 році. Збирати Ан-70 будуть в Казанському авіавиробничому об'єднанні, а український Антонов збереже за собою випуск двигуна, крил і оперення літака. Тим не менш, обидві сторони вже неодноразово скаржилися на занадто повільний хід організації роботи в рамках проекту.
Як зазначає видання, нинішній глава міноборони РФ, генерал армії Сергій Шойгу, досить скептично ставиться до закупівлі Ан-70. "Ця розробка була ініціативою екс-міністра Анатолія Сердюкова, - розповіло джерело КоммерсантЪ-Украина в міністерстві. - При зміні керівництва пріоритети були зміщені, й навряд чи Ан-70 стоїть зараз на першому місці".
Більше того, у Ан-70 з'явився російський конкурент - новий літак Іл-476, розроблений Авіаційним комплексом ім. Ільюшина. "Цю ідею активно просуває віце-прем'єр міністр Дмитро Рогозін, який є головою військово-промислової комісії при російському уряді", - цитує видання слова свого джерела в Об'єднаній авіабудівній корпорації.
При цьому співрозмовник КоммерсантЪ-Украина в міноборони РФ не виключає, що Росія може вийти з цього проекту. За такого сценарію Антонов навряд чи зможе продовжувати розробку літака, адже без твердого контракту просувати його на інших ринках буде важко, відзначає старший аналітик ІГ АРТ-Капітал Олексій Андрейченко. Глава ДП Антонов, однак, не втрачає оптимізму. "Незважаючи на позицію РФ, ми ні в якому разі не збираємося відмовлятися від цього літака", - заявив Ківа. За його оцінками попит на Ан-70 в Азії може становити в 54-57 літаків, в Африці - 15-23, в Латинській Америці - 8.
Крім того Андрейченко вважає, що Росії невигідно замінювати Ан-70 на літаки Іл-476. "Для армії це буде означати послаблення в озброєнні, адже російська розробка поступається Ан-70 по ряду характеристик", - говорить він. Наприклад, Іл-476 здатний брати на борт тільки 9 одиниць військової техніки (Ан-70 - 19), довжина смуги, необхідна йому для зльоту складає 2100 м (Ан-70 - до 800 м), а витрата палива досягає 8100 кг / год (у Ан-70 - 4400 кг / год). "Швидше за все, затягуючи проект, РФ хоче домогтися про поступки в Антонова, наприклад технічної документації та інтелектуальних прав, - припускає Андрейченко. - І, судячи з ситуації, Антонову нічого не залишається, окрім як йти на ці поступки".
Як повідомлялося раніше, ГК Антонов включить патентні права на Ан-140 в договір про організацію спільного підприємства з самарським Авіакором, який є частиною холдингу Російські машини Олега Дерипаски.
***
Розробка Ан-70 почалася ще в СРСР. Після розпаду Радянського Союзу 72% фінансування проекту взяла на себе Росія, 28% - Україна. На його реалізацію було витрачено більше $ 5 млрд.
Ан-70 здатний розвивати швидкість до 780 км / год, здійснювати польоти дальністю до 7,8 тис. км, приземляючись на ґрунтові злітно-посадочні смуги довжиною 600-800 м. Літак укороченого зльоту і посадки має можливість транспортувати до 300 десантників або 47 т вантажів. Вартість Ан-70 - $ 67 млн.