Корреспондент: Аеропорт Жуляни перетворюється на молодшого брата-щасливчика не надто успішного Борисполя

Колись "радянський" столичний аеропорт Жуляни після масштабної реконструкції і перейменування в Київ перетворюється на молодшого брата-щасливчика не надто успішного Борисполя, пише журнал Корреспондент у свіжому номері.

Як пише видання, на реконструкцію злітно-посадкової смуги аеропорту, яка тепер може приймати середньомагістральні літаки типу Boeing 737, держава витратила 150 млн грн. Ще 400 млн грн. у створення міжнародного терміналу А вклав приватний інвестор - компанія Майстер-Авіа.

За даними Корреспондента, колись аеропорт провінційного вигляду, який приймав невеликі судна внутрішніх рейсів, змінився до невпізнання, перетворившись із підприємства, що заборгувало державі, в містоутворююче. За 2012 рік аеропорт заплатив більше 8 млн грн податків.

Видозмінившись, він одразу ж привернув увагу іноземних перевізників. У 2012-му з аеропорту Бориспіль в Жуляни перебралася угорська авіакомпанія Wizz Air, з початку 2013 року сюди літає грецька Aegean Airlines, яка з'єднує українську столицю з Ларнакою і Афінами.

Також журнал додає, що наприкінці травня до них приєднаються два нові для України лоукости - іспанська Vueling Airlines (Барселона - Київ) і італійська Air One (Катанья - Київ).

Корреспондент констатує, що ця активність негайно позначилася на пасажиропотоці. За чотири місяці 2013-го в порівнянні з аналогічним періодом минулого року він зріс втричі - з 108 тис. до 311 тис. осіб, а кількість рейсів збільшилася вдвічі - з 3,4 тис. до 7,5 тис.

Однак видання пише, що аеропорту Київ поки далеко до головних воріт країни - Бориспіль пропустив у першому кварталі близько 1,3 млн пасажирів з 14,7 тис. рейсів.

За оцінкою Вадима Слободянюка, експерта Центру політичного і економічного аналізу, аеропорт заповнений майже на 80%, і майже такий самий обсяг площ і можливостей, на його думку, "гуляє" в Борисполі. Свої точні дані про зайнятість у пасажироперевезеннях головний аеропорт країни надати не зміг.

Експерти вважають справжнім благом вихід другого столичного аеропорту на міжнародний рівень. Він значно ближчий до центру міста, ніж Бориспіль, - 8 км проти 20 км, а також відрізняється більш гнучким і лояльним менеджментом, перераховують аргументи "за" експерти.

"Керівництво Києва від початку більше зацікавлене в перевізниках, тому останнім набагато простіше отримати знижки і бонуси в порівнянні з Борисполем", - підсумовує Сергій Вовк, керівник українського Центру транспортних стратегій.

Як із реконструкцією Жулян у Борисполя з'явився серйозний конкурент, і які мінуси знайшов Корреспондент у роботі аеропорту Київ, читайте у свіжому № 17-18 від 3 травня 2013 року.