За один рейс додатковий поїзд Київ - Сімферополь приносить 186 тис. грн збитку - Мінінфраструктури

Збитки від курсування одного додаткового поїзда № 231/232 Київ - Сімферополь у червні склали 186,8 тис. грн. за один рейс, повідомили в Міністерстві інфраструктури, пояснюючи ситуацію з підвищенням тарифів на проїзд у купе і плацкарті.

"Нинішнє підвищення тарифів не вирішує проблему збитковості пасажирських перевезень - тарифи на здійснення пасажирських перевезень і надалі залишаться нижчими нульової рентабельності", - пояснили у відомстві Володимира Козака.

Також у міністерстві вкотре нагадали, що зношеність парку пасажирських вагонів Укрзалізниці складає 86%, 3706 вагонів експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років) - це 81% від загального парку вагонів, а старіння парку перевищує темпи його оновлення.

У відомстві також сказали, що для того, щоб провести капітально-відновлювальний ремонт 206 вагонів для продовження терміну служби до 15 років, необхідно орієнтовно 927 млн ​​грн.

"Завдяки зміні тарифів у другій половині року збитки від пасажирських перевезень, за прогнозами фахівців, зменшаться приблизно лише на 270 млн грн. При цьому збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень тільки в першій половині цього року склали близько 3,5 млрд грн", - нарікають чиновники.

У своєму повідомленні Міністерство також наводить коментарі деяких експертів, які вважають, що підвищення тарифів на проїзд залізничним транспортом - один із способів покриття збитків, оскільки державних дотацій немає.

"Потрібно аналізувати, потроху збільшувати тарифи і вивчати реакцію пасажирів. Квитки на деякі напрямки зараз дешеві і залишати ціни на такому низькому рівні не варто", - наводить відомство Козака слова старшого економіста Міжнародного центру перспективних досліджень Ільдара Газізулліна.

Координатор реформи транспортної галузі координаційного центру з упровадження економічних реформ при Президентові України Олександр Кава сказав чиновникам, що чинний тариф на пасажирські перевезення в дальньому сполученні покриває лише 30% витрат залізниці.

"А щоб вийти на економічно обґрунтований тариф, варто підвищити його тричі", - сказав він, додавши, що тарифи можна було б залишити незмінними при покритті різниці між доходами та витратами на пасажирські залізничні перевезення з державного бюджету.

Крім того, відомство у своєму повідомленні констатувало, що проїзд українською залізницею - найдешевший серед країн СНД. Вони наводять як приклад те, що вартість проїзду у внутрішньому сполученні на відстань 700 км у швидкому нефірмовому поїзді в плацкартних і купейних вагонах УЗ нижча в п'ять разів, ніж РЖД, а у вагонах СВ - нижча майже в 2,5 разу.

Крім того, додали в Мінінфраструктури, авіапереліт на ту ж відстань, наприклад з Києва до Сімферополя, в дев'ять разів дорожчий за подорож в плацкартному вагоні, і в шість разів - у купейному. Подолати цю ж відстань автобусом у 3,3 разу дорожче, ніж в плацкартному вагоні, або вдвічі дорожче, ніж у купе.

Як повідомлялося, в УЗ раніше розповіли, що два з трьох залізничних квитків на пікові дні пасажирських перевезень викуповуються в перші години відкриття їх продажу.

Нагадаємо, Мінінфраструктури з ініціативи Укрзалізниці змінює тарифи на перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом у внутрішньому і міжнародному сполученнях. Вартість подорожі залізницею по Україні в плацкартному та купейному вагонах підвищиться в два етапи - по 10% у липні та жовтні. При цьому не зміниться тариф на проїзд у поїздах Інтерсіті+, вагонах СВ пасажирських поїздів, у приміських поїздах.