Корреспондент назвав причини жахливого стану українських поїздів

Більше половини вагонів українських пасажирських поїздів пам'ятають часи генсека Леоніда Брежнєва, а виглядають так, ніби пережили війну. Найпопулярніший вид транспорту країни держава привела до цілковитого занепаду, пише у свіжому номері журнал Корреспондент, разом з експертами розкриваючи рецепт цього "дива".

  Кореспондент-ТБ: Українці їздять поїздами, які були створені ще за Брежнєва

 

У статті Склад іде в депо видання відзначає, що поїзди Укрзалізниці, велика частина яких дісталася країні в спадок від СРСР, сьогодні шокують пасажирів. За даними Координаційного центру реалізації економічних реформ при Президентові України, середній вік вітчизняних пасажирських складів - 28 років, тоді як, наприклад, російським в середньому трохи більше 18. "Якщо протягом п'яти років не закуплять нові пасажирські вагони, то 95% нинішніх підлягатимуть списанню", - цитує Кореспондент координатора центру Олександра Каву.

Як наголошується в матеріалі, специфіка українського сервісу, хамство провідників і черги за квитками, посилюються розбитими і нечищеними туалетами, зношеними і брудними сидіннями і полицями, вузькими проходами у вагонах і низькою шумоізоляцією.

Тим часом, зазначає Корреспондент, за даними Бориса Колеснікова, екс-віце-прем'єра, колишнього міністра транспорту та інфраструктури, українська залізниця заробляє чималі кошти від вантажоперевезень - понад 40 млрд гривень на рік. Здавалося б, солідна сума йде на поточні витрати, а також на відрахування до бюджету (13,6 млрд гривень) і на покриття збитків від пасажирських перевезень (8 млрд гривень). У результаті на оновлення парку нічого не залишається, розводять руками в Укрзалізницi.

Утім, кошти можна знайти, якщо провести залізницю через чистилище реформи, впевнені експерти. Нинішня схема роботи і результати підрахунків збитків і прибутку від товарних і пасажирських поїздів в Укрзалізницi непрозорі і розмиті, що дозволяє легко відводити зароблені кошти в тінь, додає останній суттєвий штрих до портрета відомства Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій.

Тим часом, щоб звести кінці з кінцями, Укрзалізниця оголосила про чергове подорожчання квитків на всі види пасажирських перевезень, крім СВ і приміських, на 10% з 16 липня і ще на 10% з 1 жовтня. За підрахунками компанії, це принесе їй додаткові 270 млн грн. протягом поточного року. Однак цих коштів навряд чи вистачить на оновлення рухомого складу, кажуть Корреспонденту експерти. Не надто розраховує Укрзалізниця і на придбання 200 нових вагонів, заплановане державною програмою Президента з розвитку залізниць. "У бюджеті на них немає грошей", - стверджує Павло Чекалов, заступник гендиректора компанії.

Експерти впевнені: залізниця давно страждає й на інші хронічні хвороби - важкі форми злодійства і корупції. "На ремонт складів щорічно виділяють мільйони гривень, - розповідає виданню Олексій, співробітник адміністрації Укрзалiзницi, який сам побажав кинути світло на фінансові труднощі компанії і попросив не називати його прізвище в пресі. - Але від цілого вагона металу, призначеного для ремонту, залишається всього 10 - 20%, все інше розкрадають". Чималі кошти, за його словами, йдуть "наліво" і під час будівельних робіт і благоустрою: "Наприклад, сміттєва урна коштує 700 грн., а купують за 3 тис. гривень".

Повний текст статті читайте у свіжому випуску журналу Корреспондент - № 30 від 2 серпня 2013 року.