Ъ: Військовий Ан-70, що не надихнув Москву, незабаром отримає цивільну модифікацію

Військово-транспортний літак Ан-70 незабаром отримає цивільну модифікацію, заявив президент компанії Мотор Січ В'ячеслав Богуслаєв, передає Коммерсантъ-Украина.

Як повідомляє Ъ з посиланням на слова Богуслаєва, підприємство має намір доопрацювати двигун Д-27, що встановлюється на літаку, під вимоги цивільної авіації. "За нашою оцінкою, на доопрацювання двигуна піде приблизно рік", - заявив Богуслаєв.

За даними видання, в Мотор Січ кажуть, що одна з причин для запуску проекту цивільного транспортника - затягування реалізації військового Ан-70. Зазначається, що в квітні генконструктор держпідприємства Антонов Дмитро Ківа заявляв про те, що випробування літака припинені через неучасть в них представників основного замовника - міноборони РФ.

Нагадаємо, російська армія ще в 2011 році планувала закупити 60 машин Ан-70, проте останнім часом в міноборони активно просувають замість них літак Іл-476, розроблений Авіаційним комплексом ім. Ільюшина.

Наголошується, що Ан-70 здатний розвивати швидкість до 780 км/год, здійснювати польоти на відстань до 7,8 тис. км і сідати на ґрунтові злітно-посадкові смуги довжиною 600-800 м. Літак укороченого зльоту і посадки здатний перевозити до 300 десантників або 47 т вантажів. Базова вартість Ан-70 - $67 млн.

Літак з такими льотно-технічними характеристиками, як Ан-70, може бути затребуваний на комерційному ринку, вважає глава аналітичного відділу агентства Авіапорт Олег Пантелєєв. "Основну конкуренцію йому зараз складають Іл-76, випущені в 1970-1980-х роках, що вимагають частого техобслуговування і вельми неекономічні", - розповідає він.

Так, витрата палива в Іл-76 залежно від модифікації становить 7-9 т/год, а у Ан-70 - 4,4 т/год. Ще один популярний транспортний літак з вантажопідйомністю, близькою до Ан-70, - Airbus A400M - значно дорожчий від українсько-російського аналога, його ціна в 2012 році становила близько 145 млн євро.

Ан-70 був би вельми привабливим для транспортних авіаперевізників, вважає гендиректор авіакомпанії Урга (один з найбільших експлуатантів вантажних літаків Ан) Олександр Галінський. "Але зараз жодна лізингова компанія не працює з цією технікою", - зазначає він. До того ж, за словами топ-менеджера, для цивільної експлуатації Ан-70 виробникові доведеться налагодити широку мережу техобслуговування нових літаків.

Незважаючи на високий інтерес, цивільна авіація не зможе забезпечити Антонову замовлення, зіставні з військовими, визнає Пантелєєв. "Серійне виробництво на одному тільки комерційному попиту не організувати, а складені в штучній збірці літаки будуть надто дорогими для покупців", - пояснює він. На думку експерта, випуск цивільного варіанту Ан-70 можливий тільки після початку військового виробництва літаків.

Крім вищесказаного нагадаємо, на початку серпня поточного року ЗМІ повідомляли, що російські військові зацікавлені в закупівлях українсько-російського військово-транспортного літака Ан-70, проте необхідно закрити "невирішені питання".