Українська Державіаслужба направила в спецпідрозділ ООН скаргу на Росавіацію, яка схвалює експлуатацію літаків розробки концерну Антонов з порушенням процедур.
Україна направила в Міжнародну організацію цивільної авіації (ICAO - спецустанова ООН) скаргу на Росію через літаки концерну Антонов.
Конфлікт між сторонами тягнеться з 2014 року, після анексії Криму, але тільки зараз вийшов на міжнародний рівень. При цьому авіаційні зв'язки між Україною і Росією зберігаються. Корреспондент.net розбирався.
Авіаційний конфлікт України з Росією
Авіалінії Антонова і Волга-Дніпро у 2006 році створили компанію Ruslan International Ltd, яка стала маркетинговим агентом українського і російського операторів перевезень.
Обидві авіакомпанії транспортують вантажі в основному одними з найбільших у світі серійних вантажних літаків українського виробництва Ан-124-100 Руслан.
Також компанії разом беруть участь у проекті перевезень для НАТО (програма Ruslan SALIS).
Наприкінці 2013 року Україна і Росія підписали договір про держпідтримку з відновлення серійного виробництва літаків Ан-124, які не випускалися з 2004 року, незважаючи на великий попит у світі.
У березні 2014 року в Росії заявили про намір самостійно випускати Руслани, проте проти цього виступили в Антонові. Держпідприємство пояснило, що це неможливо, оскільки відповідальність за надійність і безпеку все одно буде лежати на Україні.
До 2016 року повідомлень про розвиток конфлікту України і Росії не було. Однак влітку Москва знову виказала намір самостійно обслуговувати Руслани.
В Антонові заявили, що Росія не отримає від України таких прав, і пригрозили, що при внесенні змін російською стороною Київ матиме право втрутитися в експлуатацію цих суден за межами Росії (де вони в основному й використовуються), і пообіцяли зняти із себе відповідальність за безпеку літаків на міжнародних лініях.
У Мінпромторгу Росії тоді відповіли, що в російських підприємств є всі необхідні навички, компетенції та обладнання для підтримання льотної придатності Русланів самостійно.
Окрім того, вони звинуватили Антонов у невиконанні своїх зобов'язань з техобслуговування.
Антонов обіцяв піти з Росії до 2017 року
7 вересня 2016 року тодішній президент Антонова Олександр Коцюба повідомив, що вони до кінця 2016 року згорнуть співпрацю з російською компанією Волга-Дніпро.
"Зараз ми знаходимося на стадії розставання. До кінця року спільних проектів з компанією Волга-Дніпро в ДП Антонов не буде. Ми будемо самостійно працювати на ринку", - зазначив Коцюба.
Через тиждень він додав, що Антонов у 2017 році хоче забезпечити 100-відсоткове імпортозаміщення російських матеріалів і комплектувальних частин на своїх літаках нового покоління.
"У наступному році ми плануємо завершити програму імпортозаміщення російських комплектуючих, яку почали влітку 2015 року. Досягнуто відповідну підготовчу роботу з постачальниками з країн Європи, Канади, США і України", - зазначив Коцюба.
Окрім того повідомлялося, що Росія припиняє виробництво пасажирського літака Ан-148 української розробки після завершення будівництва останніх двох машин на Воронезькому авіабудівному об'єднанні.
В Антонові тоді зазначили, що повністю відмовилися від російських комплектувальних частин у цьому літаку.
Таємні переговори про нову угоду
Восени 2017 року газета Коммерсантъ повідомила, що Антонов і Волга-Дніпро ведуть таємні переговори про співпрацю, оскільки російська сторона зацікавлена в продовженні льотної придатності Русланів виробництва ДП Антонов. Пізніше в Україні підтвердили цю інформацію.
Повідомлялося, що українська сторона у відповідь може отримати документацію по Іл-76МД, яка дозволить продовжити льотну придатність цих транспортників, що стоять на озброєнні ВПС України.
Після цього Антонов повідомив, що виконає роботи з оцінки технічного стану літака Ан-124-100 Руслан авіакомпанії Волга-Дніпро в рамках своїх зобов'язань і українського законодавства.
Ан-124 Волга-Дніпро // Фото: EPA
"З метою дотримання своїх зобов'язань, за міжвідомчим узгодженням з повноважними міністерствами і відомствами України, відповідно до листа-роз'яснення Держекспортконтролю України, на договірній основі фахівці з ДП Антонов виконають роботи з оцінки технічного стану літака компанії Волга-Дніпро, яка не входить у перелік компаній, до яких, згідно з рішенням РНБО України, застосовуються санкції", - йдеться в повідомленні Антонова.
При цьому уточнюється, що цей літак має свідоцтво про реєстрацію цивільного ПС і може використовуватися тільки в цілях забезпечення потреб громадян і економіки.
"Таким чином, ДП Антонов як розробник авіаційної техніки діє відповідно до чинного законодавства України і міжнародних авіаційних правил", - наголошується в повідомленні.
Україна поскаржилася в ООН
Державіаслужба України направила в Міжнародну організацію цивільної авіації скаргу на Росавіацію, яка схвалює експлуатацію літаків розробки концерну Антонов з порушенням процедур, повідомив
Коммерсантъ 4 травня.
Причиною стало те, що російська влада видавала дозволи на польоти Ан-24, Ан-26, Ан-74 і Ан-124-100 Руслан без залучення українського концерну.
Україна заявляє, що авіавлада Росії створює небезпечний прецедент, який несе загрозу життю, здоров'ю, екології та інфраструктурі країн, де працюють літаки Антонова.
У льотній придатності в Росії значилися близько 400 суден КБ Антонов. Найбільш поширені - Ан-24 і Ан-26 (236 штук). Іменним власником сертифіката є ДП Антонов, і воно зобов'язане підтримувати дію сертифіката, надавати авторський супровід у виробництві, експлуатації та ремонті.
Продовження льотної придатності літаків стало одним зі спірних питань. Антонов виступає проти передачі цих функцій іншим, підкреслюючи, що це суперечить стандартам ICAO, правилам і нормам ЄС, США, України і РФ.
Однак минулого літа Росавіація дозволила своїм підприємствам змінювати Ан-24, Ан-26 і АН-124.
У Росавіації заявили, що на початку квітня глава відомства Олександр Нерадько надіслав листа президентові Антонова Олександру Кривоконю, назвавши прийняті рішення вимушеними.
Як компроміс Росавіація пропонувала Антонову сертифікувати організації, яким видала дозволи на зміни, як розробників модифікацій Ан-24/26/72 і Ан-124-100, а статус концерну як розробника типової конструкції залишити незмінним.
Відповіддю на ці пропозиції й стала скарга в ICAO.