Фото: Метінвест
Юрій Риженков пояснив, чому тарифи Укрзалізниці не можуть бути уніфікованими
Залізничному ринку потрібен незалежний регулятор для встановлення справедливих тарифів, вважають у холдингу.
Ініціатива Укрзалізниці "гармонізувати" тарифи на вантажні перевезення не має жодної логіки, бо перевезення тонни зерна обходиться дорожче, ніж тонни руди. Тому тарифи на ці перевезення має бути різним, заявив генеральний директор Метінвесту Юрій Риженков в інтерв’ю для Forbes.
Він зазначив, що перевезення руди – це перевезення прямим маршрутним поїздом із пункту А в пункт Б, тобто з комбінату в порт. При цьому гірничозбагачувальний комбінат сам формує маршрутний поїзд, а УЗ залишається лише надати магістральний локомотив та власну інфраструктуру – колію.
"А перевезення зерна – значно дорожча операція для УЗ: потяг потрібно збирати невеликими локомотивами по декілька вагонів із різних елеваторів на різних залізничних станціях, перед тим як везти в порт. Тобто, витрати Укрзалізниці на доставку співставного обсягу зерна значно більші, аніж руди", – сказав Риженков.
За його словами, під час війни вантажні тарифи УЗ зросли для металургів більше, ніж удвічі. Зараз логістика займає 40% собівартості продукції, тож чергове підвищення залізничного тарифу знизить її конкурентоздатність.
"Потрібна повноцінна реформа Укрзалізниці, тобто розділення її на декілька незалежних компаній – інфраструктурну, тягову, пасажирську. Кожна з цих компаній має встановлювати власні прозорі тарифи на свої послуги. Також має бути створений незалежний регулятор, як на енергетичному ринку. Щоб цей регулятор був арбітром між бізнесом і УЗ в частині тарифів на монопольні послуги. Бо зараз є залізничний монополіст, який може пропонувати будь-які тарифи, й ніхто не може перевірити, наскільки вони обґрунтовані", – резюмував гендиректор Метінвесту.
Нагадаємо, в Укрзалізниці заявили, що заробили за півроку понад 3 млрд гривень, але вже в липні та в серпні компанія зіткнулася зі збитками у межах 600-700 млн гривень за місяць.
Також в Укрзалізниці заявили про дефіцит вагонів, який до 2028 року може стати критичним.
Новини від Корреспондент.net в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp