Американці засумнівалися в доцільності витрачених на високошвидкісні залізниці $12 млрд

За чотири роки на програму будівництва високошвидкісних залізничних магістралей (ВСМ) у США було витрачено $ 12 млрд, при цьому не з'явилося жодного метра подібних магістралей, передає РБК з посиланням на сюжет телеканалу CNN.

За даними CNN, всі гроші пішли на ремонт і невелику модернізацію вже наявних доріг. Зокрема в штаті Вашингтон було витрачено $800 млн на те, щоб залізнична поїздка від Сіетла до Портленда скоротилася на 10 хвилин. Це дозволяє говорити про неефективність витрачання державних коштів.

Високошвидкісне залізничне сполучення, яке забезпечує рух поїздів зі швидкістю понад 250 км/ год, часто називають "візитною карткою" розвинених країн. При цьому в США високошвидкісний транспорт практично не розвинений. За даними на 1 липня 2012 року, протяжність експлуатованих ліній ВСМ в США - 362 км (для порівняння: у Китаї - понад 6 тис. км, у Японії, Іспанії, Франції - більше 2 тис. км).

У США, згідно з даними ВАТ Швидкісні магістралі (дочірня структура ВАТ Російські залізниці), з 2000 року функціонує лише одна високошвидкісна магістраль Вашингтон - Бостон, що проходить через Балтімор, Філадельфію та Нью-Йорк. На магістралі використовуються звичайні залізничні лінії, що пройшли реконструкцію, тому середня швидкість складає всього 110 км/год, хоча експлуатовані поїзди здатні розганятися до 240 км/год.

Нерозвиненість високошвидкісного залізничного транспорту в США пов'язана з тим, що в перші десятиліття після Другої світової війни низька ціна на нафту, а також розвиток автомобільного і авіаційного транспорту поряд з урядовим субсидуванням будівництва шосе та аеропортів зробили ці види транспорту доступнішими і привабливішими для більшої частини населення.

Однак у 2009 році, як відзначає CNN, президент Обама пообіцяв побудувати високошвидкісні залізниці, які з'єднають всю Америку. Президент зробив модернізацію залізничної системи одним із пріоритетів розвитку економіки країни, а план організації ВСМ до 2030 року став національним проектом США.

За допомогою високошвидкісних залізниць Білий дім планував зв'язати між собою міста, підвищити трудову активність населення, в кілька разів збільшити кількість робочих місць.

На початку 2012 року в щорічному посланні до конгресу США Обама говорив про те, що бюджетні кошти, не використані військовими відомствами, будуть направлені на розвиток мережі високошвидкісних залізничних маршрутів і ремонту дорожньої інфраструктури. Конкретні суми тоді не називалися.

Варто відзначити, що в Росії високошвидкісне залізничне сполучення тільки починає розвиватися. З 2009 року на напрямках Москва - Санкт-Петербург і Москва - Нижній Новгород експлуатуються високошвидкісні поїзди Сапсан виробництва компанії Siemens, здатні розвивати швидкість до 250 км / год. Середня швидкість Сапсана між двома столицями з урахуванням зупинок складає близько 190 км / год.

Нагадаємо, що 26 грудня в Китаї було запущено в експлуатацію найдовшу в світі високошвидкісну залізничну магістраль, яка пов'язала Пекін і Гуанчжоу.

Запуск швидкісної лінії був приурочений до чергової річниці з дня народження китайського лідера Мао Цзедуна, що з'явився на світ 26 грудня 1893 року.

Протяжність залізниці, що зв'язує Пекін із містом Гуанчжоу на півдні країни, становить 2298 км. Поїзд, що рухається із середньою швидкістю 300 км/ год, долає цю відстань приблизно за вісім годин, здійснюючи 35 зупинок. До запуску швидкісного поїзда пряма поїздка з Пекіна в Гуанчжоу займала близько 22 годин.