Крила Коломойського. Держава віддає олігархові авіагалузьСюжет

Державна авіаційна служба затвердила новий порядок розподілу маршрутів для авіакомпаній.

 

Державіаслужбу зараз очолює колишній топ-менеджер "Міжнародних авіаліній України" (МАУ) - найбільшої авіакомпанії країни, контрольованої Ігорем Коломойським.

 

Не дивно, що нові правила розподілу маршрутів надають широкі преференції саме МАУ.

 

Іноземні компанії заявляють про монополізацію галузі авіаперевезень в Україні, а держава навпаки вважає, що нові правила будуть сприяти розвитку галузі.

 

Корреспондент.net розбирався з новим порядком розподілу авіамаршрутів.

 

Тільки Коломойський у плюсі?

 

Згідно з прийнятими правилами, призначення на нові маршрути будуть видаватися компаніям, що належать державі (на 50% і більше) або громадянам України.

 

Таким чином, авіакомпанії з іноземним капіталом позбудуться права літати за кордон або повинні будуть переоформити права на людину з українським паспортом.

 

Крім того, впроваджується організація конкурсів на отримання зовнішніх маршрутів. Перевага буде надаватися компаніям з найбільшою кількістю виконаних польотів всередині України за останній рік, найбільшим флотом і штатом співробітників.

 

Глава Державіаслужби Денис Антонюк і міністр інфраструктури Максим Бурбак впевнені, що новий порядок стимулюватиме розвиток внутрішніх авіаперевезень.

 

Разом з тим, по суті, новим порядком розподілу маршрутів держава створює особливі преференції для МАУ і, водночас, звужує права більш дрібних гравців. Як говорять її конкуренти, новий порядок фактично закриває вхід іншим авіакомпаніям на ринок України.

МАУ володіє найбільшим флотом і штатом співробітників серед авіакомпаній, що працюють на українському ринку. До складу її флоту входить 30 літаків Boeing і 5 середньомагістральних Embraer. І саме авіакомпанія Коломойського зможе отримати вигоду від нововведень.

 

"Тепер шанси отримати яке-небудь призначення або право на повітряну лінію дорівнюють майже абсолютному нулю, якщо, звичайно, Ви не МАУ", - прокоментував ситуацію юрист Marchenko Danevych Андрій Гук.

 

Іноземні перевізники обурені

 

Компанія Wizz Air стурбована тим, що прийняття нових правил допуску авіакомпаній на маршрути може зупинити розвиток або навіть призвести до закриття Візз Ейр Україна.

 

У компанії вважають, що новий порядок видачі та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній свідчить про значний крок назад у розвитку авіаційного ринку України.

 

"Він призведе до зменшення кількості доступних маршрутів і скорочення кількості авіаперевізників, між якими пасажир може вибирати, що в свою чергу призведе до підвищення цін на квитки", - вважають у лоу-кості.

Новий порядок, на думку Wizz Air Україна, не тільки негативно вплине на жителів України, а й чинитиме негативний вплив на розвиток туризму в Україні та українську економіку в цілому.

 

"Нарешті, новий порядок суперечить лібералізації українського авіаційного ринку і прагнення відповідати нормам Європейського Союзу", - зазначили в авіакомпанії, додавши, що сподіваються на перегляд і коригування прийнятих правил з урахуванням інтересу всіх гравців ринку.

 

Авіакомпанія має намір оскаржувати документ.

 

"Ми брали участь у форумах експертів, дискусіях Державіаслужби та Міністерства, писали листи владі, пояснюючи, чому цей крок недостатньо продуманий. Однак бачимо, що наш голос не був почутий, а умови документа ставали все більш і більш жорсткими", - наголосив директор компанії Wizz Air Акош Буш.

Авіакомпанія "Atlasjet України" (Львів) також виступає за скасування порядку надання та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній Державною авіаційною службою.

 

У компанії також зазначили, що факт того, що колишній топ-менеджер авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" (МАУ) Денис Антонюк наразі є головою Державіаслужби, а також те, що прийняті під його керівництвом нормативні акти складені в інтересах одного гравця, виразно говорить про ангажованість Державіаслужби.

 

У нових нормах "Atlasjet України" також бачить загрозу монополізації ринку авіаперевезень.

 

Не перше рішення на користь Коломойського

 

Останнє рішення Державіаслужби - це не перша преференція МАУ від української влади.

 

У березні 2014 року Кабінет міністрів призначив головою Державіаслужби Дениса Антонюка. До цього він обіймав посаду директора з розвитку маршрутної мережі та альянсів в МАУ.

На початку жовтня 2014 року виконувачем обов'язків заступника гендиректора аеропорту "Бориспіль" став Антон Борисюк, який раніше обіймав посаду віце-президента МАУ. Його заступником став Кирило Звонарев - екс-працівник "Аеросвіту" Коломойського.

 

У вересні МАУ звернулася до уряду з проханням про виділення їй стабілізаційного кредиту на суму 100 мільйонів доларів на 10 років.

 

МАУ також просить своєчасного відшкодування податку на додану вартість та наголошує на необхідності розробки програми підтримки авіаційної галузі.

 

При цьому авіакомпанія накопичила величезні борги перед "Борисполем", які не поспішає віддавати.

 

Державіаслужба дає задній хід?

 

Вчора обурені авіаперевізники провели зустріч з головою Державіаслужби.

 

Під час зустрічі Антонюк уточнив, що новий порядок дозволить авіакомпаніям зберегти поточні призначення на регулярні авіаперевезення.

 

У той же час, представники "Візз Ейр Україна" наголошують, що це не усуває проблем, які держава створює у діяльності перевізника.