Фото: пресс-служба ГосЧС
Захист водіїв за допомогою автоцивілки значно послабився
Через обвал гривні обов'язкова страховка може втратити або істотно ослабити свою основну соціальну функцію.
З різким падінням курсу гривні стало актуальним питання перегляду лімітів відповідальності за договорами страхування ОСАЦВ. Про це заявив в.о. голови правління страхової компанії Юнисон-Гарант Олександр Карелін.
"Статтею 9 Закону України "Про ОСАЦВ" регламентований ліміт відповідальності у розмірі 50 тисяч гривень за майновим збитком. На момент прийняття Закону (2004 рік) за офіційним курсом НБУ це становило близько 10 тисяч доларів. 98% випадків, що покриваються за "цивілкою", вписувалися в даний ліміт, а середній розмір збитку становив близько 10 тисяч гривень. Однак при нинішньому курсі ліміт відповідальності за майновим збитком складає всього 2000 доларів, що дозволяє покрити тільки відносно невеликий збиток", - розповів він.
Компанія Юнісон-Гарант проаналізувала статистику виплат 2014 року щодо КАСКО та ОСАЦВ в прив'язці до курсу долара на момент виплати. Згідно з отриманими даними, щодо ОСАЦВ кожна четверта виплата перевищила 2000 доларів (при курсі 12 грн), хоча законодавчо визначеної межі в 50 тисяч гривень досягла лише кожна п'ятнадцята. Схожу статистику дають і виплати з КАСКО: кожна шоста виплата перевищила ліміт в 2000 доларів, водночас кожна десята виплата була понад 50 тисяч грн.
"Таким чином, питома вага страхових подій, збитки за якими не вписуються у встановлений законодавством ліміт, найближчим часом може зрости приблизно втричі, з 3-4% до 10%. Це підтверджує і статистика розподілу збитків (на малюнку - розподіл майнових збитків щодо ОСАЦВ в 2011 році - ред.)", - коментує Карелін.
Як вважають експерти компанії, ОСАЦВ може втратити або істотно ослабити свою основну соціальну функцію - захисту учасників дорожнього руху. Тобто потерпілий не буде отримувати в повному обсязі страхове відшкодування і буде змушений стягувати різницю з винуватця в судовому порядку, що за часом затягується на місяці, і в разі подальшого зниження курсу остаточно знецінює виплату. Винуватець ДТП, змушений додатково доплачувати непокритий збиток зі своєї кишені, також не відчуває необхідності в "половинчастому" страховому захисті.
"У підсумку ОСАЦВ все сильніше починає сприйматися як вид, потрібний страховим компаніям, ДАІ, чиновникам, але жодним чином не звичайним автомобілістам і пішоходам. В умовах зростання недовіри до фінансових компаній учасники ринку отримають додатковий негатив на свою адресу - але вже не з власної вини. І основною мотивацією для купівлі полісів стане не почуття захищеності від непередбачених наслідків дорожніх аварій, а "оберіг" від даїшника", - вважає Карелін.
Вихід з ситуації, що склалася, на думку експертів Юнісон-Гарант, може бути в поступовому підвищенні лімітів відповідальності за договорами ОСАЦВ до мінімально прийнятного рівня (в ідеалі - до тих же 10 тисяч доларів, тобто в 5 разів).
"На першому етапі доцільно підняти ліміти відповідальності за договорами хоча б удвічі. При цьому МТСБУ має провести кваліфіковану актуарну оцінку необхідності адекватного підвищення страхових платежів з урахуванням соціальної значимості даного виду", - вважають в Юнісон-Гарант.
Корреспондент: Автострахування. Дорожче і менш надійно