Фото: пресс-служба Минагропрода
Перший заступник міністра аграрної політики і продовольства Максим Мартинюк
Експорт у ЄС очікується на рівні торішнього, проте можуть виникнути серйозні проблеми з його доставкою.
У 2018 році врожай зернових буде не менший, ніж у попередньому сезоні, незважаючи на пізній початок посівної. Про це
у своєму блозі написав перший заступник міністра аграрної політики і продовольства Максим Мартинюк.
За його словами, аграрії очікують зібрати близько 60 млн тонн зернових, а експорт може становити 45 млн тонн.
"Це гарантує забезпечення продовольчої безпеки, високий експорт і стабільні надходження валютної виручки", - написав він.
Разом з тим заступник міністра висловив побоювання, що Україна просто не зможе експортувати весь обсяг зібраного врожаю. На його думку, високий урожай може спровокувати колапс на залізниці.
"Функція забезпечення тягою залишається повністю у веденні держави, хоча реформою Укрзалізниці й передбачена поступова лібералізація. Однак з огляду на, що це найбільш вигідний сегмент cargo-перевезень, УЗ не поспішає розставатися з ним на користь приватних операторів. Тому в експортному сезоні-2018/2019 ми діятимемо в умовах залізничного статус-кво. На сьогодні в УЗ є близько 2000 електровозів і стільки ж тепловозів, але їх знос перевищує 90%", - написав чиновник, додавши, що рано чи пізно УЗ не зможе виконати взяті на себе зобов'язання через банальну несправність локомотивів.
У цих умовах, на думку заступника міністра, на другий план відходить навіть широко обговорювана експертами раніше проблема дефіциту вагонів.
"На практиці виявилося, що після збільшення кількості вагонів майже на 30% у минулому році помісячні обсяги зернового експорту від цього не зросли. Наприклад, в одного агрохолдингу з топ-5 є власний парк з 300 вагонів, і вони простоюють в очікуванні відправки з гнітючою регулярністю. Укрзалізниця не встигає забезпечити їх транспортування. Це й підводить нас до першопричини проблеми: дефіциту тяги, локомотивів", - стверджує Мартинюк.
Заступник міністра закликав Укрзалізницю до радикальних реформ для вирішення проблеми.
"Без радикальних заходів, без лібералізації залізничних перевезень, доступу приватних операторів до ринку тяги в умовах константи ємності внутрішнього ринку Укрзалізниця може мимоволі стати стопером розвитку агропромислового комплексу й економіки України в цілому", - резюмував він.