Велике будівництво Зеленського може перетворитися на популістський проект через корупцію і несвоєчасні надходження до бюджету, кажуть експерти.
Президент Володимир Зеленський наприкінці лютого запустив амбіційний проект Велике будівництво, метою якого є будівництво і капітальний ремонт 6,5 тисячі кілометрів автодоріг.
У Київській області днями відкрили перші 25 кілометрів відремонтованої ділянки траси Київ - Одеса. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Держава будує - далекобійники ламають
Володимир Зеленський на своїй прес-конференції 20 травня заявив, що хоче стати президентом, "після якого в Україні нарешті з'являться дороги".
"Наше завдання побудувати всі державні дороги, які об'єднають нашу країну, які будуть вітриною нашої європейської країни. А це 25 тисяч пріоритетних доріг. І я до кінця своєї каденції - скільки вона там буде, вирішує народ України - але я впевнений, що до кінця своєї каденції ми добудуємо всі держдороги", - сказав він.
Президент запевнив, що економічна криза і карантин не стануть причинами для згортання великих програм будівництва. Він сказав, що в 2020 році заплановано побудувати в дев'ять разів більше доріг, ніж в минулі роки.
Зеленський інспектує Велике будівництво в Хмельницькій області / ОПУ
Зеленський також висловив надію, що після місцевих виборів він і його партія отримають вплив у багатьох містах і тому зможуть побудувати "ще всі дороги і в містах". Він також сказав, що планує знайти 3 мільйони доларів на будівництво мостів.
23 червня президент опублікував відеозвернення, в якому назвав "засранцями" далекобійників, які псують дороги перевантаженими машинами.
Зеленський розповів, що знайшов групу в Viber, де водії вантажних автомобілів обговорюють, якими шляхами можна об'їхати пункти зважування машин. Своє звернення він опублікував в їхньому чаті.
"Ми тут робимо велике будівництво - будуємо тисячу доріг, думаємо, як все в цьому році встигнути, де взяти гроші ... Є різні машини, різні водії, перевантажені - вони їдуть. У них своя робота, їм все одно, що держава витрачає на один кілометр державних доріг приблизно один мільйон доларів США", - сказав він.
Для вирішення цієї проблеми, говорить президент, спільно з СБУ, Нацполіцією і Державтоінспекцією були створені пропускні пункти, але їх все одно об'їжджають.
"То вони вночі перевантажені їдуть, розбивають дороги, то вони чомусь в'їжджають на центральні дороги ... Хотів би вам просто сказати: ви, хлопці, засранці - ми тут хочемо щось хороше зробити для країни ... Допомагати ви не можете ... але хоч трохи не заважайте. Добре? Тому що все одно ми всі чати знайдемо і вас теж знайдемо - і буде боляче", - сказав він.
24 червня Офіс президента опублікував повідомлення про те, що Велике будівництво "набирає обертів": завершився ремонт однієї з ділянок траси М-05 Київ - Одеса, яка є частиною міжнародного транспортного коридору Е-95.
"Ми починаємо практично щотижня відкривати нові відрізки трас: і великих, і малих, і місцевих, і державного значення. Київ - Одеса - траса, якою користуються не тільки ті, хто живе в Києві чи Одесі. Це одна з головних артерій України", - сказав заступник голови ОП Кирило Тимошенко під час офіційного відкриття відрізка траси в Київській області.
Офіс президента
Будівництвом займалося спільне українсько-білоруське підприємство. Посол Білорусі Ігор Сокол заявив, що "це подарунок білоруських будівельників українському народу з нагоди Дня Конституції".
В ОП відзначили, що в 2021 році Державне агентство автомобільних доріг України планує повністю оновити трасу М-05.
Як сказав голова Укравтодору Олександр Кубраков, на цій трасі ближче до Києва встановлено пункт автоматичного вагового контролю і незабаром порушникам будуть приходити штрафи.
Сьогодні, 26 червня, Зеленський під час робочої поїздки в Херсонську область розповів про операцію, яку місцева влада назвали Зважені та щасливі, спрямовану на протидію перевантаженим фурам.
"Ви знаєте, що проводиться операція через ці вантажі, які розбивають наші дороги, на які ми виділяємо в цьому році близько 80 мільярдів гривень. Це великі гроші для держави, такого ніколи не було. Тому у нас операція не тільки на Херсонщині, операція, дійсно, по всій країні", - сказав президент.
До операції підключені Нацполіція і СБУ. "Я не знав назви операції, про яку сказав пан Гусєв, але хочу трішки її скорегувати: усі водії точно будуть зважені, але, на жаль, не всі будуть щасливі", - заявив Зеленський.
Але є ще корупція і картельна змова
Як
сказав DW голова Укравтодору, тільки в цьому році планується побудувати і відремонтувати 4,2 тисячі кілометрів доріг. Близько 600 кілометрів, за його словами, вже введені в експлуатацію.
Олександр Кубраков відзначив, що капітальна реконструкція необхідна, оскільки дві третини з 24 тисяч кілометрів основної мережі українських автошляхів зараз знаходяться "в ненормативному або аварійному стані".
Юрій Ніколов, співзасновник проекту Ліга антитрасту, в рамках якого вивчають держзакупівлі, вважає, що масштабна президентська ініціатива може перетворитися на популістський проект.
"Уже минуло півроку після старту Великого будівництва, а на місці деяких майбутніх доріг вітер гуляє в полях. Фізично відремонтувати цього року можливо не більше двох тисяч кілометрів. І то, якщо будуть своєчасні надходження до бюджету", - зазначив Ніколов.
Рахункова палата України підтверджує побоювання експертів. Аудитори відзначають, що, згідно з бюджетною звітністю за січень-квітень, зберігаються значні ризики невиконання українського бюджету в поточному році, перш за все дохідної частини.
Однак навіть ті гроші, що зараз виділяють на дороги, можуть зникнути в корупційних угодах, не виключає Ніколов.
Він розповів, що підрахунки Ліги антитрасту, яка проаналізувала держзакупівлі асфальту за контрактами Великого будівництва, показують, що він повинен закуповуватися вдвічі дешевше.
Падіння ціни на нафту веде до здешевлення асфальту, але в Україні все навпаки, говорить Ніколов.
"Найбільш ходові марки асфальту в тих тендерах, де нам вдалося знайти кошториси, подорожчали з трьох тисяч до чотирьох тисяч гривень за тонну. Це традиційна українська риса - "прикурювати" по дорозі. Тобто закладати свою маржу у великих інфраструктурних проектах", - пояснює експерт.
Крім того, продовжує Ніколов, який брав участь в робочій групі Мінекономіки, яка затверджує методичні рекомендації для учасників тендерів, назвав позицію Укравтодору "картельною змовою".
Відомство затвердило такі жорсткі правила, що в тендерах на ремонт і будівництво доріг можуть брати участь близько п'яти компаній - відсікається частина підрядників, які могли б виконати ці роботи дешевше, оскільки тоді була б конкуренція на ринку.
В Укравтодорі пояснили своє рішення турботою про якість і швидкість будівництва.