Український уряд готовий надати державам і приватним компаніям свій повітряний простір для перебудови авіамаршрутів.
Україна приєдналася до числа країн, які вирішили перервати авіасполучення з Білоруссю. Крім самої Білорусі, ця ситуація вдарить по українцях і українських компаніях. Але заборона призведе не тільки до втрат: Київ може виявитися головним бенефіціаром нового конфлікту Заходу з Мінськом.
Корреспондент.net розповідає подробиці.
Втрати Європи і можливості України
Деякі експерти кажуть, що ізоляція Білорусі буде важкою і дорогою для європейських компаній. За минулий тиждень близько 3,3 тисячі літаків пролетіли над Білоруссю. Лише п'ята частина з них приземлилися в країні або виконували рейс із неї, свідчать дані Flightradar24.
Мінськ не можна назвати великим європейським авіавузлом. Однак його аеропортом користувалася низка міжнародних компаній, включаючи Lufthansa, Austrian Airlines і Turkish Airlines.
На американські пасажирські перевезення, які рідко використовують білоруський авіапростір, ізоляція Білорусі не вплине, але вантажні рейси можуть постраждати, зазначає New York Times. Так, у неділю понад десять вантажних літаків авіакомпаній зі США пройшли над Білоруссю.
Україна однією з перших закрила авіасполучення з Білоруссю. Це рішення підтримали не всі. Зокрема, свою стурбованість висловив глава ради директорів аеропорту Київ (також відомий як Жуляни, другий найбільший аеропорт країни) Денис Костржевський. За його словами, аеропорт втратить десять відсотків прибутку.
"Ми вважаємо, що демократичні цінності, в першу чергу, повинні відстоюватися будь-якими методами, і ми підтримуємо рішення Кабінету Міністрів про те, що демократія повинна керувати в усьому світі... Але з точки зору бізнесу це буде якась втрата", - сказав він, зазначивши, що уряд зобов'язаний запропонувати компенсацію.
Але українська влада впевнена, що припинення авіасполучення з Білоруссю не тільки було необхідно з політичної точки зору, а й вигідно економічно.
Міністр закордонних справ Дмитро Кулеба вважає, що авіабойкот сусідньої країни призведе до "деякого збільшення прибутку України", тому що авіакомпанії ЄС будуть більше літати над Україною і платити їй за транзит. А для Мінська, як вважає міністр, ситуація стане "вагомим економічним ударом".
У міністерстві інфраструктури України також вже висловили готовність надати державам і приватним компаніям свій повітряний простір для перебудови авіамаршрутів.
Директор консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександр Ланецький зазначає, що за останні шість років Україна лише втрачала обсяги транзиту через свій повітряний простір через збитий Боїнг MH17.
Авіаблокада Білорусі може змінити цю ситуацію, вважає експерт. Так рейс Відень - Москва, який зазвичай йшов над Білоруссю, вже пролетів над Україною, зайшовши через Київ і Чернігів у російський авіапростір.
"Теоретично
Украерорух може збільшити свої доходи. Літак же не просто летить. Його постійно супроводжує із землі навігаційна служба, а за це платять, і платять досить добре", -
цитує його BПC Україна.
За офіційними даними, до пандемії коронавірусу авіатранспорт Білорусі приносив 50-60 мільйонів доларів, каже експерт. Зараз ця цифра менша, але вона все одно значна.
Однак Ланецький сумнівається, що українські авіакомпанії зможуть істотно заробити, перехопивши втрачені напрямки державної білоруської авіакомпанії Белавіа, незважаючи на кризу в галузі.
Сумнівно, що використають собі в плюс ситуацію також українські аеропорти, каже головний редактор Avianews.com Олександр Мироненко.
Польоти на схід, зокрема в Росію, для України так само закриті. Тому повноцінним транспортним хабом їй не стати.
Частково Україна може збільшити пасажиропотік за рахунок самих білорусів, яким, щоб вилетіти в Європу, доведеться їхати до Вільнюса, Варшави чи в Україну. Але йдеться про дуже обмежену кількість людей, тим більше, що білоруська влада посилює контроль на виїзд із країни.
"Білоруси і до санкцій користувалися українськими аеропортами, бо в Білорусі немає лоукостів, дорожчі квитки, тому вони приїжджали наземним транспортом і летіли з України. Але глобально в Білорусі тільки десять мільйонів населення, це менше від населення Москви. Для світового ринку авіаперевезень Мінськ - не така вже й суттєва втрата", - зазначив він.
Відзначимо, що крім економічних вигод в Україні планують отримати і певні політичні дивіденди. Так, прес-секретар делегації Києва у тристоронній контактній групі щодо Донбасу Олексій Арестович знову підняв питання перенесення переговорного майданчика з Мінська.
"У зв'язку з тим, куди дрейфує Білорусь на чолі з президентом Лукашенком, я думаю, що ми не зможемо, навіть коли COVID-19 зніметься, проводити переговори в Мінську", - пояснив він в ефірі телеканалу Наш.
Польоти в Росію стануть дорожчими
Рішення України про закриття авіасполучення означає не тільки скасування рейсів, але і заборону виконувати польоти в повітряному просторі Білорусі. Це безпосередньо вплине на транзитних пасажирів, які з 2015 року літають з Росії в Україну і назад через Мінськ.
Найбільше постраждають пасажири Белавіа. Саме вона виконувала більшість транзитних рейсів з Росії в Україну і назад. З міст України Белавіа виконувала 40 рейсів на тиждень, і велика частина цих пасажирів летіла потім у Росію, пояснює головний редактор avianews.com.
"Авіакомпанія дозволяла подорожувати в Росію найкоротшим шляхом - з Києва в Москву політ займав, приблизно, три години або тисячу кілометрів в одну сторону. Безумовно, альтернативні маршрути будуть довші за часом і, щонайменше, удвічі дорожчі, тому що авіакомпанії будуть заробляти в цей кризовий час", -
пояснив він DW.
Альтернативні польоти для подорожуючих з України в Росію можуть з'явитися, наприклад, із Грузії, Вірменії або Азербайджану, вважає головний редактор порталу Avia.ru Роман Гусаров.
"До Тбілісі ж ближче, ніж до Стамбула. Але на тлі ажіотажу будь-які альтернативні маршрути будуть помітно дорожчі. Принаймні, на перший час", - упевнений експерт.
Що втрачає Білорусь
Через припинення польотів у повітряному просторі Білорусі постраждає національний провайдер аеронавігаційних послуг - держпідприємство Белаеронавігація. До пандемії його диспетчери обслуговували близько 300 тисяч польотів на рік. Останні роки цей показник зростав через війну на Донбасі.
Мінський центр управління повітряним рухом обслуговує 980 компаній зі 100 країн світу. 83 відсотки - це транзитний потік.
Всі вантажні рейси з Близького Сходу в США пролягають через повітряний простір Білорусі, з Європи в Китай - теж,
додає гендиректор консалтингової компанії Friendly Avia Support.
Він каже, що Белаеронавігація в останні роки до пандемії могла заробляти до 50-70 мільйонів щорічно, надаючи диспетчерське обслуговування закордонним авіакомпаніям. Внесок авіаційної галузі в ВВП Білорусі Ланецький оцінює в 2-3 відсотки.
Останні роки цивільна авіація Білорусі орієнтується на розвиток та обслуговування міжнародних напрямків, так як через невеликі розміри країни в ній практично немає внутрішніх рейсів.
Белавіа, чий парк складається з 31 літака, включаючи найсучасніші Boeing 737 MAX і Embraer E195-E2, реалізує модель транзитного перевізника через війну на Донбасі. Основна частина перельотів Белавіа - 83,3 відсотка - припадала саме на рейси між Росією і Україною.
Крім того, багато російських туристів стали використовувати Білорусь в якості транзитного хабу після заборони польотів у Грузію, Україну, Єгипет, а недавно і в Туреччину.
У мінському аеропорту понад 70 відсотків виконувала Белавіа, на європейські компанії доводилося тільки десять відсотків, тому їх відхід не стане великою втратою для Мінська, вважає Ланецький.
Відзначимо, що в Євросоюзі також обговорюють штрафні санкції для Білорусі. Що, дійсно, небезпечно для Мінська, так це приєднання до санкцій України і Великої Британії, відзначає DW. Майже 13 відсотків білоруського експорту припадає на Україну, на Британію - сім відсотків.