Корреспондент: Сільський хіппі. Тест-драйв Nissan X-Trail diesel

У рубриці Автотест представлено огляд нового Nissan X-Trail diesel. Матеріал розміщено у №23 журналу Корреспондент від 16 червня 2012 року.

Він надійний, у чомусь навіть могутній, але грубуватий як зовні, так і всередині. Зате у нього є декілька фішок, які роблять його якщо не іконою стилю, то хоча б іконкою (з тих, що, приклеєні на торпедо в автомобілях українців, замінюють собою ABS, ESP та будь-які айр-беги). Мова про дизельний Nissan X-Trail. З такою машиною, забезпеченою дволітровим двигуном (150 к. с. і 320 Нм, але є і більш потужний варіант дизеля того ж об’єму  – на 173 к. с.) Із шестиступінчастим автоматом ціною $ 40,1 тис., Корреспондент і ознайомився.

Дизельний Nissan X-Trail, щозабезпечений дволітровим двигуном (150 к. с. і 320 Нм, але є і більш потужний варіант дизеля того ж об’єму  – на 173 к. с.) із шестиступінчастим автоматом ціною $ 40,1 тис.

X-Trail галасливий і тряский. Чітко торохтить його дизель на малих обертах. Гуркотить і по-автобусному здригається його корпус на великих грудах. При швидких маневрах машина охоче нахиляється. Подушка сидіння водія коротка та пласка. Автомат неодмінно зависає у відповідь на різке натиснення педалі газу.

Проте, всі ці фактори, які можуть відлякати міських метросексуалів усіх можливих і неможливих видів, навряд чи занепокоють цільову аудиторію X-Trail – чоловіків сімейних, серйозних, що так часто з'їжджають з асфальту. Підвіска машини, її дорожній просвіт і повний привід (три режими – 2WD, Auto і Lock плюс помічник при спуску/ підйомі) дозволяють йому трейлити найрозбитішими дорогами, полями та іншими напрямками.

АКПП хоч і не скорострільна, але перемикається плавно й адекватно, без розривів потужності. У коробки є ручне управління, яке наче симулює спортивний режим – утримує передачу за розгону майже до червоної зони. Потужний дизель трохи "спить" на малих обертах, але варто сильніше натиснути на педаль акселератора, як машина помітно оживає.

Місця що спереду, що ззаду – сила-силенна, багажник традиційно має фальшпідлогу та різні висувні шухлядки. За ступенем оглядовості й витонченості стійок кузова серед позашляховиків з X-Trail може змагатися хіба що Subaru Forester.

І це не все, що варто було б розповісти про ніссанівський багатошляховик.

У сільського простака, яким, поза всяких сумнівів, є дизельний X-Trail, з його незграбною зовнішністю, грубуватою обробкою передньої частини салону (з рясним використанням звичайного пластика), панеллю приладів без натяку на політ дизайнерської фантазії, простацькими крутилками клімату (до слова, слабенького), є деякі естетські новації.

Новація сумнівна – камера заднього виду, зображення з якої виводиться малюсінькою картинкою на ліву частину салонного дзеркала заднього виду. Новація "джиперська" – вбудовані до передньої частини рейлингів на даху прожектори далекого світла, що фантастично розширюють площу освітленої ділянки перед машиною.

Ну і ще одна новація, яку можна назвати ультрамодною, – гігантський (це не перебільшення) прозорий люк на даху, що йде від голів тих, що сидять попереду до того ж органу мешканців другого ряду. Люк можна повністю відкрити – скло сховається за покриття стелі. В результаті пасажири другого ряду можуть без жодних зусиль висунути обличчя назовні, назустріч вітру, сонцю, низько спущеним гілкам та дрібненькій мушві.

Ці новації і роблять з сільського простака сільського хіппана, який, цілком у рамках свого образу, живе на постійній підзаправці. Адже X-Trail можна назвати економним тільки з огляду на його дизельне харчування". Реальна міська витрата його дволітрового рушія – 9,8-10,2 л / 100 км, на трасі – двома літрами менше. Однак, щоб на шосе домогтися останнього показника, треба довіритися круїз-контролю: самостійно ввести машину у стан економічності важкувато – найменше натискання на педаль газу, яке, здається, не змінює навіть показань тахометра, викликає у Nissan паливний голод.

X-Trail можна назвати економним тільки з огляду на його дизельне
харчування". Реальна міська витрата його дволітрового рушія – 9,8-10,2 л / 100 км, на трасі – двома літрами менше

Такий ось він різносторонній сільський хіпі, що з часом старіє. Проте, борозни він точно не зіпсує.

Вартість базової комплектації – $ 33.660

***

Цей матеріал опубліковано в № 23 журналу Корреспондент від 16 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.