Облаштовуємося в просторих апартаментах семимісного позашляховика Mazda CX-9 другого покоління, який уже зараз продається в Україні.
Дизайн
Дивлюся на новий СХ-9 і не вірю, що він довший за п'ять метрів. Але це дійсно так: "дев'ятка" більша, ніж Ford Explorer і Nissan Pathfinder. Кузов, покреслений відповідно до філософії Kodo динамічними мазками, здається меншим, ніж є насправді. Лише відкривши двері, усвідомлюєш масштаб: у салоні знайшлося місце не тільки для просторого другого ряду, а й для третього. Я прошмигнув на гальорку, хоча сильно виступальна колісна арка ускладнює завдання. Відносно недовгу поїздку я тут витримаю, але краще залишу цей атракціон для дітей.
Інтер'єр
Японці розповіли, що старанно працювали не тільки над фактурою салонного пластика, а й над запахами, для чого запросили... парфумерів! Мультимедійною системою відають обертальна шайба і кілька гарячих клавіш, а в пасажирів другого ряду - свій блок клімат-контролю і триступеневий обігрів сидінь. Сидіння з мінімально достатнім для машини цього класу набором регулювань вийшло вдалим - у міру жорстке, відмінно розподіляє навантаження. Після трьох годин за кермом я не відчував втоми. Але грішки є. Так, діапазон регулювання керма по вильоту має бути трохи ширшим.
У русі
"Дев'ятці" дісталося особливе "серце" - 2,5-літровий турбомотор Skyactiv потужністю 231 к.с. Японці не стали гратися з подвійним наддувом і обійшли турбояму іншим шляхом - на малих обертах відпрацьовані гази відправляються по більш вузькому каналу, щоб швидкість потоку не падала.
Чуйна педаль газу і понад 400 ньютон-метрів граничного обертового моменту, доступних уже з 2000 об./хв., - це казка. Двотонний кросовер зривається з місця і відгукується на кожне натиснення педалі, немов верткий хетчбек. Бадьорий і шестиступеневий автомат з ідеально нарізаними передачами, а в спортивному режимі він лише злегка недотягує до чуйності роботів з двома зчепленнями.
Реакції на кермо точні і своєчасні, практично немає хиткості в поворотах, притаманної багатьом кроссоверам цього класу. Підсилювач керма не перебільшує і залишає саме стільки "тяжкості" на кермі, скільки потрібно. У межі СХ-9 проявляє легку схильність до зносу передньої осі, яка плавно переростає в занос під скидання газу. Дуже зрозуміла і приємна поведінка. З гідною керованістю вдалося поєднати прийнятну плавність ходу. Хоча м'яким і пухнастим СХ-9 не назвеш: дрібнота детально зчитується підвіскою, а великі вибоїни вона часом відпрацьовує на межі фолу. І все ж "дев'ятка" навіть на 20-дюймових колесах набагато м'якша за свою молодшу сестру - CX-5.
Я не великий фанат п'ятиметрових кросоверів, але СХ-9 мені сподобався. Про його розміри згадуєш тільки на парковці, а на ходу - відмінно збалансований автомобіль.