Завдання створити універсальний автомобіль, що підходитиме якомога ширшій аудиторії, балансує на гострому вістрі: як не впасти з нього в бездонну прірву бесхарактерності?
Судячи з усього, корейці цього взгалі не бояться, заявляючи, що нове покоління i30 стане автомобілем для кожного: від студента до поважного дідуся, від безтурботливого егоїста до порядного сім'янина.
Дизайн
Зовнішність i30 дійсно універсальна: кожен знайде в ній щось своє. Людям старшого віку напевно імпонуватиме велика кількість хрому: широкі рамки навколо решітки радіатора і бічних стекол, навіть накладки на дверних ручках. Молодь оцінить ефектний малюнок цих грат і модернову оптику зі своєрідним хмурним віддзеркаленням. Причому дизайн машини - абсолютний унісекс навіть у соковитому червоному кольорі. В оформленні кузова немає жодного загального мотиву з минулим поколінням - хетчбек у профіль нагадує швидше універсал з коротким заднім зводом. Незабаром в Україну приїде фастбек з набагато більш динамічним силуетом.
Інтер'єр
У салоні - абсолютний паритет класики і сучасності, які нітрохи не сперечаються одне з одним, а зливаються в органічну єдність: спокійну і стриману. Всюди вас оточує почуття продуманого робочого простору, проте не чогось мрійливо затишного: відмінний офіс, але не теплий будинок. Оснащення, за фірмовою традицією, щедре: у топ-версії є підігрів керма і триступеневий підігрів передніх крісел, і це при тому, що їх оббивка - тканинна. Медіа-систему визначає якісний 8-дюймовий дисплей з відмінною графікою і дуже зручними меню. Та й звучання музики приємно здивувало. А позаду посаджені пасажири будуть раді персональним дефлекторам вентиляції: для С-класу це нечасте благо.
У русі
Уявіть, "тридцятки" вчили їздити на легендарній німецькій гоночній трасі Нюрбургринг. Зрозуміло, що це, у першу чергу, гарний маркетинговий хід: упевнений, заводські полігони впоралися б із цим завданням не гірше. Особливо вражає i30 порівняно зі своєю родичкою Елантрою, у якій кермо взагалі пустотіле, а керованість прісна.
На нашому ринку для i30 підготували переважно бензинові мотори. Дизель передбачається поки один, і він до нас ще не доїхав. У тестового екземпляра - якраз знайомий з ранішого покоління 130-сильний атмосферник із шестиступінчастим гідроавтоматом. Його темперамент не дуже-то відповідає цифрам з характеристик: їде i30 далеко не на 130 к.с., навіть якщо включити спортивний режим. Динаміка в машини м'яка, незлобива. Але ось економічність похвальна для машини з гідроавтоматом: 7,5-8 л / 100 км у столичному режимі - це гідний показник.
При всій чуйності керма i30 буквально підкорює плавністю ходу! Автомобіль навіть на топових 17-дюймових дисках покірно і беззвучно проковтує грунтовні ямки і терпить безцеремонність лежачих поліцейських.
Між іншим наступне покоління європейського С-класу Hyundai отримає вже не безликий індекс, а живе власне ім'я. Можливо, воно додасть автомобілю більше індивідуальної емоційності?