Після рестайлінгу французький універсал сяє новими відтінками і притягує погляд. І це при тому, що 308-й у процесі оновлення не сильно змінився.
Дизайн
Більшими і рельєфнішими стали грати фальшрадіатора, які до того ж отримали аж три ряди блискучих зубів, додала глибини фактура оптики, з'явилися нові колеса - і на цьому, здається, все. Не стали французи експериментувати із вдалим виглядом, що зробив чималий внесок у титул «Автомобіля року» в Європі, - та й правильно, мабуть.
Інтер'єр
Салон же взагалі залишився колишнім - як ми з фотографом не вдивлялися, так і не виявили нічого новенького. І я знову не маю нічого проти. Більш того: все більше стверджуюсь у думці, що у Peugeot зараз найкращі інтер'єри у своїх класах. Дизайнери бренду зробили неможливе: створили нову, нетипову архітектуру салону, яка виявилася на диво разюче зручною. Кермо не заважає огляду приладів для водіїв будь-якого зросту: дуже розумне компонування! На семидюймовий консольний дисплей виведений практично весь функціонал: від аудіо до клімату і управління бортсистемами. Сидіння з ефектною прострочкою забезпечені масажерами. І здається - з оновленням отримали більш зручний профіль спинки.
В русі
У Європі до оновлення розширили моторну гаму, але у нас пропозиція силових агрегатів залишається тією ж: бензиновий 1,6 л (150 к. с.) і пара дизелів того ж обсягу (92 і 120 к. с.). Механіку залишили лише найменш потужному дизелю, а решта двигуни поставляються тільки з шестиступінчастим автоматом.
Ходова - найслабше місце загалом дуже вдалого і привабливого автомобіля. Підвіска не просто жорстка - вона нібито невпевнена, квола. Вона до нервового тремтіння боїться мало-мальськи серйозних нерівностей, причому до того ж відпрацьовує їх з лякаючим звуковим супроводом - серце кров'ю обливається від цих жалібних стукотів на зовсім нешкідливих ямках. По дворових проїздах і невеликих вуличках доводиться повзти скрадливим темпом. Peugeot 308, треба визнати, розрахований на хороші дороги. На них він вразить ненудною гостротою керма і навколоспортивними натяками керованості. Ну, а на більшості наших вулиць і шосе вам доводиться виробляти в собі ювелірну акуратність.
В Україні топ-версію GT-Line пропонують виключно зі 120-сильним дизелем. Мотор хороший: навскидку йому даси набагато більше «конячок». Він з заповзятістю бере з місця, а тлумачний автомат без зволікань «прокидається», коли треба жваво прискоритися. Не відмовляючи собі в задоволенні від динамічного напору двигуна, навіть у міському режимі на одній заправці до повного можна проїхати мало не під тисячу кілометрів. У найбільш пікових режимах, з заторами Peugeot 308 споживає 6-6,5 л на "сотню", а при спокійній їзді запросто вкладеться в 5 л/100 км. І з нинішніми цифрами на стелах АЗС цій якості машини радієш, мабуть, навіть більше, ніж бадьорому розгону.
Більше інформації та фото
тут.