Шосте покоління Мустанга продовжує дивувати новаціями. Виявляється, незалежна задня підвіска була тільки початком - тепер автомобіль отримав амортизатори з електрорегулюванням і АКПП аж на 10 сходинок!
Дизайн
Віддамо належне дизайнерам Мустанга - вони це заслужили. Не обмежилися новими формами оптики (тепер повністю світлодіодною, до речі), а неабияк потягали Мустанга за ніс. Ця частина автомобіля - найвидатніша у всіх сенсах - змінилася найбільше. Капот став суворішим, нижчим і тепер розсікає повітря новими гострими гранями. Знайшлося місце повітрозабірникам і в новому передньому бампері, причому ті, що розташовані по краях, витягнуті вертикально й нагадують вампірські ікла. Це, мабуть, знак: бензину новий Mustang випиватиме трохи більше, ніж раніше.
Інтер'єр
Кокпіт легенди майже не змінився. Тож чи варто тут щось змінювати? Салон має неймовірно стильний вигляд. Спортивне кермо так само зручне, а велика кількість кнопок дає можливість не відривати від нього руки через дрібниці. Замість «колодязів» приладової панелі дореформеної машини - один великий цифровий екран з неймовірними можливостями персоналізації. Хочете знати поточне перевантаження в повороті? Температуру головки блоку циліндрів? Співвідношення повітря й бензину в паливній суміші? Немає проблем, потрібно лише кілька натискань на кермові клавіші.
Передні крісла Recaro своїм прикладом наочно доводять, що витвору мистецтва регулювання поперекової підтримки не потрібне. Щоправда, ззаду - як і раніше, місця для гномиків або дуже маленьких людей. А що ви хотіли, це теж частина легенди.
У русі
Знехтувавши настирливими трендами, мотор GT-версії не те що не втратив в об’ємі, а й навіть додав. Буквально небагато, але факт залишається фактом: було 4951 см3, стало 5038 см3. З усіх восьми циліндрів витягли гільзи, замінивши їх найтоншим плазмовим напиленням на стінках - це багато в чому пояснює збільшення об’єму. А за надбавку в динаміці відповідає, зокрема, нова комбінована система вприскування - паливо тепер потрапляє прямо в циліндри, завдяки чому п'ятилітровий атмосферник став помітно чутливішим на низьких оборотах. Але свій бійцівський характер двигун, як і раніше, розкриває тільки на високих. Цивілізація, звичайно, підступає до Мустанга, але обережно. Так, тепер можна змусити його знизити голос: в оновленої машини з'явився тихий режим роботи випускної системи. Водієві дозволено не тільки «зменшити гучність», а й запрограмувати в бортовому меню часовий інтервал обмеження. Наприклад, щодня з 7-ї до 8-ї ранку Mustang не ревітиме, а тихо бурчатиме, щоб не розбудити сусідів.
Ще три роки тому цей спорткар не на жарт просунувся в керованості. І після поновлення Mustang продовжує інтригувати: тепер він може похвалитися оновленою підвіскою, відмінними (хоча й опційними) амортизаторами системи MagneRide та 10-ступінчастим автоматом. Таку довжину трансмісійної «драбини» теж можна вважати рекордною для моделі. Та що там говорити, і для нас із вами. Ви раніше їздили на легковику з 10-ступінчастою АКПП?
Дивно, але в передачах Mustang не плутається: змінює їх дуже швидко, особливо в спортивному режимі коробки. Хочете особисто перебрати всі 10 ступенів? Будь ласка - є підрульові пелюстки управління коробкою. Тільки не збийтеся з рахунку!
Велика кількість допоміжної електроніки вражає. Причому багато систем встановлено тут виключно заради веселощів. Спорткар може стартувати максимально ефективно, абсолютно без пробуксовування в режимі Launch Control. А може обмежитися нею однією, несамовито стираючи шини об асфальт при заблокованому гальмівному контурі передньої осі. Потрібен відмінний результат у проходженні чверті милі? Є новий режим Drag Stripe.
Складно пригадати інший автомобіль - принаймні за 60-70 тис. євро - який зумів би розбудити в дорослій людині внутрішню дитину так швидко, як це робить Ford Mustang GT. Вартість цієї іграшки й ефект від неї здаються незрівнянними.
Джерело: За рулем