Тест-драйв Porsche Panamera
У цієї королеви незвично довге ім'я: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Та й по суті своїй вона незвична. Гібрид, який став найпотужнішим і найшвидшим у лінійці.
Panamera, динаміку якої можна порівняти з Porsche 911 Turbo минулого покоління, а паспортна витрата палива змушує згадати про smart.
Десь тут має бути примітка. Зірочка, що рятує від когнітивного дисонансу прямо тут і зараз. І вона є. Це батарея. Батарея в цієї Панамери куди більш ємна, ніж у попередниці: 14,1 кВт/год замість 9,6 кВт/год. Її однієї, згідно з ТТХ, вистачає на 25-50 км шляху на чистій електротязі і максимальній швидкості до 140 км/год. А ще вона дозволяє виробникові вказувати ті самі 2,9 л / 100 км у графі "Витрата палива". Якщо, звісно, повністю заряджена перед початком руху, причому від зовнішньої мережі.
Режими E-Power і Hybrid Auto доступні прямо з перемикача на кермі разом зі звичними за іншими моделями Porsche режимами Sport і Sport Plus. Але ми починаємо, зрозуміло, із самого першого. Дуже хочеться перетворити Панамеру в електрокар і з'ясувати, що з цього вийде. Повертаю перемикач на кермі в положення E, переконуюся, що буква засвітилася червоним, і прибираю ногу з педалі гальма. У повній тиші Panamera рушає з місця і набирає хід. Однак стрілка тахометра покоїться на нулі лише до першого світлофора. Стартую із належним королеві азартом - і бачу, що стрілка підскакує вгору! Це означає: запустився бензиновий мотор. Дивно, а як же обіцяні 25-50 км на електротязі?
Схоже, перебрав з азартом. Для їзди в електричному режимі мало запалити букву Е, потрібно ще стримати свій запал. Трохи відпускаю педаль акселератора, і Panamera слухняно опускає стрілку тахометра на нуль. Не подумайте, що їхати в E-Power потрібно винятково в млявому режимі. Електричний мотор сам по собі розвиває обертовий момент на 400 Нм, причому вже зі 100 (ста!) обертів, чого цілком вистачає, щоб витримувати темп транспортного потоку.
Але очевидно, що електричний режим найлегше дотримуватися при русі з рівномірною швидкістю по заміській трасі. Тим, хто живе в передмісті, заряду батареї має цілком вистачити для поїздки на роботу. І навіть якщо перед самим офісом Panamera запустить ДВЗ, середня витрата палива однаково буде смішною.
А ми як раз і викотилися на автобан. Плавно збільшую швидкість - 120, 130, 140 км/год. Стрілка спить, паливо не витрачається. Кілометрів 15 ми пронеслися на батарейці, ще залишилося більше половини заряду. Повторюся: у режимі електрокара дійсно можна їздити, якщо не вимагати від автомобіля повної віддачі. А якщо запитаєте, то швидко переконаєтеся, що електромотор тут - це не тільки E-Power, а й boost, тобто наддування. Однойменного режиму руху в бортовому меню немає - так називається алгоритм взаємодії бензинового і електричного моторів.
В електронні мізки Панамери boost завантажили мало не прямо з Porsche 918 Spyder. Завдяки йому 100-кіловатний електродвигун, пов'язаний з бензиновим мотором за допомогою електромеханічного зчеплення, неабияк допомагає бензиновому розганяти Панамеру. Його допомога настільки відчутна і її так не хочеться втрачати, що в режимі Sport Plus для електрофорсування спеціально резервується частина заряду батареї. Хоча й сам по собі бензиновий двигун вельми крутий: V8 потужністю 550 к.с. із системою безпосереднього вприскування палива.
При розгоні по прямій машина з ентузіазмом спорткара вчавлює своїх пасажирів у крісла: недарма навіть у другому ряду вони персональні - третього пасажира вже не посадиш. Як й у 911 Turbo, перед тим, як утопити педаль газу в підлогу, варто переконатися, що потилиця притиснута до підголовника.
Що стосується витрати палива, то в режимі Hybrid Auto бортовий комп'ютер показав мені 6,3 л на сотню. А в Sport Plus, у якому ДВЗ не вимикається зовсім, середня витрата досягала 10-12 л на сотню. Але це саме те задоволення, за яке не гріх й заплатити.