RU
 

Тест-драйв Porsche Panamera GTS на треку БахрейнуСюжет

Корреспондент.net,  3 грудня 2018, 16:49
0
517
Тест-драйв Porsche Panamera GTS на треку Бахрейну
Фото: За рулем
Porsche Panamera GTS

Як же складно в образі міського автомобіля на кожен день заховати вибуховий характер за маскою нудьгуючою покірності. Але у Porsche, схоже, вийшло.

 
Це саме та Panamera, яку всі так довго чекали. Принаймні, всі ті, хто бачить в ній перш за все Porsche. Хто, незважаючи на солідний рахунок у банку, вперто вибирає переднє ліве крісло замість заднього правого.
 
Дизайн
 
Говорити про Panamera GTS тепер правильніше у множині: три заповітні букви до своєї назви отримав не тільки хетчбек, але й універсал, що може неабияк підігріти інтерес до останнього. При цьому, Sport Turismo не виглядає "вагоном" - летить, динамічний профіль і дуже акуратна корма. Дах м'яко перетікає в спойлер. Хоча, звичайно, у хетчбека він солідніший - не тільки піднімається вгору, але й роз'їжджається в сторони, збільшуючи власну площу.
 
А ще у Панамери кліренс на 10 мм нижчий за стандартний і низькі масивні повітрозабірники в передньому бампері. До речі, вони будуть чорні при будь-якому кольорі кузова, оскільки є частиною пакета Sport Design, який Panamera GTS отримує за замовчуванням. Як, власне, чорнені ліхтарі, стильні написи "GTS" на передніх крилах і порогах, а також колісні диски на 20 дюймів.
 
За кермом
 
Інтер'єр
 
Якщо вас вже почало нудити від автомобільних інтер'єрів з дерев'яною обробкою приладової панелі і особливо керма, то Panamera GTS проллється цілющим бальзамом на душу. Тут - анодований алюміній, шкіра і... алькантара. Алькантара! Її не тільки бачить око на стійках і стелі, її відчуває спина і відчувають руки. Тому що саме чорною алькантарою оброблена внутрішня частина крісел і кермо. Складно знайти інший матеріал, у якому розкіш настільки гармонійно сплітається зі спортом. Оздоблювальні матеріали - головний вау-фактор салону, але не єдиний. Обидві GTS отримали таку штуку, якої у Панамери ніколи не було: проекційний дисплей.
 
Чомусь прийнято вважати, що тільки універсал може запропонувати три посадочних місця ззаду. Насправді, на це здатний і хетчбек, але за доплату. А в універсалі тримісний задній диван входить у базову комплектацію - доплачувати, навпаки, потрібно за два персональних крісла. Таке ось дзеркальне відображення одне одного.
 
За кермом
 
У русі
 
У порівнянні з Turbo потужність мотора GTS зменшена на 90 конячок - до 460 к.с. Не те, щоб Porsche було шкода наділити GTS можливістю розганятися до сотні за 3,8 с, як у Turbo, замість 4,1 c. Але, по-перше, субординацію потрібно дотримуватися. А по-друге, версія GTS заявлена як така, що особливо підходить для щоденної експлуатації.
 
На загальних дорогах вас чекають трохи згладжені реакції на акселератор і досить комфортна робота робота з подвійним зчепленням PDK. Але на треку Panamera GTS стає безкомпромісним спорткаром: таке перетворення воістину заворожує - все-таки дві тонни і п'ять метрів довжини.
 
За кермом
 
Так, тут немає того чудового перерозподілу ваги, як у задньомоторних Porsche, коли при витисненій педалі гальма на капот, немов натискає невидима рука. І все ж передні колеса GTS дуже міцно тримаються за асфальт. Причина - дуже розумна система управління ходовою частиною. Єдиний електронний мозок розпоряджається всіма основними системами шасі, відсилаючи їм команди - накази летять швидко і оптом, а виконавчих елементів, як розумієте, маса. Це амортизатори з електронним регулюванням і трикамерні пневмостойкі. Нарешті, повний привід (він тут у базі) і система активного управління вектором тяги, що включає електронне блокування заднього диференціала.
 
На треку ця Panamera здатна пройняти навіть серйозних недовірливих дядьків - і в деякому сенсі навіть сильніше, ніж 911-й, від якого спочатку чекаєш неймовірних чудес. А велика сімейна Panamera спочатку виглядає VIP-гостею на пітлейному формульному треку. Але ось вона викочується на стартову пряму слідом за інструкторським 911 Turbo S і, не сильно фальшивлячи, повторює чи не всі його кривляння - від феноменальної стійкості на дузі до пізнього, дуже пізнього гальмування на поворотах.
 
Більше інформації та фото тут.
 
Новини від Корреспондент.net у Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet.
СПЕЦТЕМА: Сюжети
ТЕГИ: автомобилитест-драйвPorsheавто
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Читати коментарі
Загрузка...
Для зручності користування сайтом використовуються Cookies. Детальніше тут
This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Learn more
Згоден / Got it