Peugeot 208 представлений не тільки з ДВЗ, а й в електроваріанті: 136 сил, батарея на 50 кВт·год, 8,1 секунди до сотні і 340 кілометрів автономності.
Класицизм або модерн? Чинна класика або безбашений рок? Спершу простіше: седан або хетчбек? Бо ці два кузови в новому сімействі Mazda3 різняться за своїм сприйняттям саме так. Седан - суворий і делікатний, але витончений і летючий: у точності як старша «шістка».
Хетч підриває підвалини і візуально завжди рве з місця - навіть якщо він сумирно стоїть. Він дуже сміливий: лінія скління на задніх дверях, що ніби злітає, жваво заломлена кришка багажника з ефектним спойлером - це чудово, такого від Мазди давно хотілося. Упевнений: навіть в Україні хетчбек вдало вистрілить.
Інтер'єр - суцільне захоплення: «трійка» разом із CX-30 на нинішній Женеві стали автомобілями, з яких найдовше не хотілося виходити і в яких на швидкий погляд серфера виставки не вдалося вихопити жодного огріху.
У стилі - розумний і красивий мінімалізм, в оздобленні й оснащенні - феєричний максималізм дуже високої якості матеріалів та гідного наповнення.
Приладова панель прикрашена великим 7-дюймовим кольоровим дисплеєм, а консоль вінчає 8,8-дюймовий широкоформатний екран: головна частина оновленої бортової системи MZD Connect з поліпшеною навігацією і допрацьованим сервісом розпізнавання голосових команд. Природно, підтримка Apple CarPlay і Android Auto додається. А ще - акустична система Bose з 12 динаміками.
Європейці поїдуть на дволітровому бензиновому моторі (122 к.с.) з половиною циліндрів, що відключається, і 1,8-літровому дизелі (116 к.с.). Однак для нас основним двигуном внутрішнього згоряння стане 1,5-літровий. Потужність його майже така ж, 120 к.с., та й витрата пального приблизно аналогічна: 6,2-6,4 л / 100 км у змішаному циклі.
Так що ми точно нічого не втратили, особливо якщо врахувати, що дволітровий агрегат можна замовити. В Україні цю іскрометну новинку ми сподіваємося побачити вже до літа.
Ще задовго до початку автошоу ми в редакції За рулем знали, що Mazda має намір показати в Женеві новий кросовер - але, звичайно, не відали, яким він буде. Коли блискуча завіса таємниці була зірвана, сюрпризом став новий форм-фактор індексу моделі: Мазді з її розбагатілим рядом уже не вистачає однієї цифри!
Отже, зустрічайте: Mazda CX-30 - цей індекс явно натякає на близьку спорідненість з новою «трійкою». Новинка побудована на загальній зі свіжою Mazda 3 платформі Skyactiv-Vehicle Architecture.
Машина вийшла значно більшою за CX-3, але трохи компактнішою за CX-5 - цілком виграшний варіант для тих, кому молодшої моделі замало, а більша сприймається занадто сімейною.
Інтер'єр спроектований в актуальному для нинішньої Мазди ключі філантропії: максимум добродушного м'якого комфорту, благородної якості і вільного простору. Вибір матеріалів оздоблення вражає: це рівень преміум, а не масового сегмента.
Оснащення теж преміальне - чого варта одна тільки класна аудіосистема, динаміки якої розташували відповідно до акустичних особливостей кузова.
Що під капотом? Бензинові і, уявіть, дизельні мотори, що задовольняють нормам Євро 6, - японцям не страшний дізельгейт. Всі бензинові версії отримають технологію Mazda M Hybrid.
Також «тридцятка» отримає і новий мотор Skyactiv-X, у якому суміш запалюється від стиснення - його характеристики компанія поки не розголошує.
В Україні новинка буде безсумнівно - але поки точно не відомо, коли саме: швидше за все, ближче до кінця року.