Тест-драйв оновленого пікапа Nissan NavaraСюжет

Ідея «одомашнити» пікап сама по собі не нова, але зробити це зазвичай намагаються косметичними методами: спокушають клієнта багатим оснащенням, що приховує сувору суть споконвічно утилітарного автомобіля. Віддаючи належне і цій традиції теж, Nissan пропонує конструктивно іншу концепцію: незвичну для класу задню підвіску, один з найбільш потужних моторів і дискові гальма по колу.

 

 

Пікап гарний: строгі риси і багато хрому. Ним щедро обведені протитуманки і прикрашені бічні дзеркала. Світлодіодні фари з лінзами покладені Наварі тільки в топовій комплектації. Але не всі конкуренти пропонують LED-світло в принципі. Що стосується габаритів, то до них звикаєш швидко, незважаючи на довжину 5,33 м і більш ніж двометрову ширину. Геометрична прохідність пікапа значна: кут в'їзду - 31 градус, з'їзду - 27 градусів, кліренс - 223 мм.

 

У стартове оснащення Tekna вже входять камера заднього виду, двозонний клімат-контроль, підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Щиток приладів наочний, шкали легко читаються: те, що і потрібно від невибагливого трудівника. Посадка висока і зручна. Недоліків всього два: відсутність ручки на лівій передній стійці і нерегульована по глибині рульова колонка. Другий ряд сидінь організований звично для пікапа: низько розташовані подушки і занадто вертикальна спинка.

 

Замість звичної для вантажівок конструкції - нерозрізного моста на ресорах - Navara пропонує пружини і п'ять важелів. Таку підвіску напевно оцінить той, хто рідко повністю завантажує кузов і кому є діло до того, як пікап проходить нерівності і повороти. А він з цими завданнями справляється відмінно. Тут напрошується порівняння навіть не з прямими конкурентами, яких Navara очікувано залишає позаду, а з позашляховиками. Пікап з несподіваною для комерційного автомобіля величчю перепливає через перешкоди, будь то ями, лежачі поліцейські або трамвайні рейки. Причому, навіть з порожнім кузовом, зауважте! І в поворотах Navara поводиться культурно, майже не видаючи свого робочого походження.

Турбодизель об'ємом 2,3 л в базовій комплектації Tekna агрегатується 6-ступінчастою механікою і пропонує 163 к.с. і 425 Нм - це трохи більше, ніж у конкурентів у стартовому оснащенні. Мотор і коробка розуміють один одного з півслова: перемикання майже непомітні і вибір передачі адекватний. Навіть на бездоріжжі до мануального режиму доводиться вдаватися вкрай рідко.

 

Реакції пікапа на педаль газу спершу спантеличили - для інтенсивного розгону доводиться мало не утоплювати акселератор у підлогу. Однак з такими настройками я повністю помирився вже на наступний день, і навіть знайшов їх дуже доречними. Пікап же конячка робоча, а не гончак, і по аптечному точне дозування тяги йому куди потрібніше, ніж бадьорий старт з місця. У міських тягучках такі настройки акселератора сприяють плавному руху і економії палива. Спершу не повірив своїм очам, побачивши на екрані бортового комп'ютера цифру середньої витрати в 7,6 л. І це в місті! Але тільки в тому випадку, якщо Гугл розфарбовує ваш маршрут виключно зеленим кольором; у стандартному режимі помірних тягучок розраховуйте на 9-9,5 л. І все одно мало, як для великої рамної машини.

На бездоріжжі правильно встановлена педаль газу дозволяє з легкістю забиратися, скажімо, на слизьке каміння або стартувати на хиткому ґрунті без побоювань тут же в нього закопатися. Напевно, в більшості ситуацій вдасться обійтися без включення зниженого ряду.

 

Що ж, цей симпатичний, багато оснащений і комфортний пікап напевно відкусить шматок ринкового пирога, який Toyota Hilux, Mitsubishi L200 і Ford Ranger вже звикли ділити на трьох.

 

Відеоверсію тест-драйву дивіться тут.

 

 

Новини від Корреспондент.net у Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet.