RU
ГоловнаLifestyle&FashionМотори
 

Астра знову розквітла: тестуємо Opel Astra JТест-драйв

Корреспондент.net, 18 листопада 2020, 20:00
0
2843
Астра знову розквітла: тестуємо Opel Astra J

Opel Astra четвертого покоління – модель із солідною біографією.

Хетчбеки дебютували десять років тому, роком пізніше до гами додався універсал, а седан з'явився на світ у 2012-му, разом із рестайлінгом сімейства. І в цій солідній біографії особливо практичні автовласники, безсумнівно, роздивляться величезний плюс: конструкція та надійність моделі перевірені часом, дизайн не напружує очей, а електронних помічників рівно стільки, скільки потрібно у щоденній їзді. Більш того, знайти комплектуючі нескладно, від слова зовсім. Справжня віддушина для любителів німецької лаконічності та практичності. До речі, плюси на Opel Astra на цьому не закінчуються... 

 



Більше, ніж думаєте

Четверта Astra була найбільшою серед всіх поколінь моделі. Формально у неї платформа С-класу, але цей седан за своїми габаритами готовий просунутися у сегмент D. Легко сказати – довжина кузова майже 4,7 м! Та й виглядає машина переконливо та цілком сучасно: класичний спокійний німецький дизайн не поспішає застарівати, на відміну від скоростиглих яскравих модників, що відкидають свої химерні пелюстки за пару років.

Всередині теж просторіше, ніж у більшості номінальних однокласників. Гарні широкі та досить високі дверні прорізи, цілком вистачає діапазонів регулювань. А ще у салоні дуже світло завдяки додатковим віконцям біля передніх і задніх дверей. Щоправда, через ті, що попереду, у кутах стійок, трохи постраждала оглядовість. Ну, і дзеркала, які підрізані по діагоналі.

Матеріали оздоблення бездоганні. Передні крісла цілком по-німецькому дещо жорсткі і в тих же національних традиціях чіпко тримають у собі впевненою бічною підтримкою.

Основний водійський інструментарій напоготові. Великі, виразні прилади у класичних колодязях із хромованим обведенням, нехай і з оцифруванням уздовж окружності – вдалий шрифт не ускладнює їх читаність. І монохромний дисплей бортового комп'ютера не відволікає увагу показом розважальних квітчастих картинок, концентруючись лише на дійсно важливих цифрах.

Суцільно німецький перемикач світла розмістився зліва від керма. Та й саме кермо, як говорять, правильне: з відмінним профілем, якісною обшивкою та розумно розташованими кнопками. А взагалі-то кнопок у салоні Astra досить багато, вони потішать кількістю тих, хто трохи ностальгує за милими часами «догаджетної» епохи. Ми не полінувалися підрахувати: на консолі розмістилися 39 клавіш!

Дивно, але за день-другий звикаєшся з усіма цими кнопками і починаєш грати на них, як справжній маестро. Дякувати німецькій логіці: клавіші насправді чітко згруповані за функціоналом, в основному доводиться користуватися хіба що кліматом.

 



Азарт і комфорт

Нечасто автомобілі поєднують ці дві якості, але Astra саме така. До свого повторного розквіту вона зберегла тільки один двигун – бензиновий 140-сильний турбоагрегат об'ємом 1,4 л. Його пропонують або з механікою, або з гідроавтоматом, обидві коробки – шестиступінчасті. У прес-парку закономірно селекціоновані саме Astra з автоматом.

Двигун із вогником везе чималий седан: хороший турбонатиск вже з 2000 обертів, та й швидкострільність автомата тішить. За такий натиск не шкода платити міською витратою у 9 л, тим більше, що Astra приємно керується – зі зваженою часткою азарту, але без зайвої гостроти, і тішить відмінною енергоємністю підвіски. Седан дбайливо береже комфорт своїх пасажирів і зовсім не по-німецьки проковтує негаразди наших доріг.

До того ж є чудова шумоізоляція: двигун не чутно навіть за динамічної їзди, а на 120 км/год можна розмовляти напівголосно – геть відрізані всі небажані шуми, особливо від днища та підвіски. У цьому плані Astra не поступиться багатьом набагато більш свіжим конкурентам – за рівнем затишку вона наздоганяє кращі зразки преміум-класу.

Комплектації не розкішні (на розкіш Astra і не претендує), але достатні. У стартовому оснащенні – чотири подушки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, простий радіоприймач з AUX-входом і управлінням на кермі. У машин з механікою – сталеві колеса, у «автоматизованих» – легкосплавні. Plus у назві комплектації додає обігрів керма, автоскладання дзеркал, клімат-контроль, датчики дощу та світла, задній парктронік – при цьому оббивки сидінь завжди тканинні.
Opel Astra при відмінному наборі вагомих переваг привертає увагу ще й найнижчою у класі ціною. А сьогодні для багатьох це – чи не найважливіша характеристика нового автомобіля. І обійдеться вам цей чистокровний досвідчений жеребець від 481 100 грн. 

 

ЗАПИТ КОМЕРЦІЙНОЇ ПРОПОЗИЦІЇ ПРАЙС ЛИСТ І ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕГИ: автомобилиOpelтест-драйв
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua
Загрузка...

Корреспондент.net в соцмережах