Гібрид – це не обов'язково складно і дорого: рецепт його приготування може бути простим.
Встановлюємо додатковий електромотор, він же виконує функцію стартера-генератора, і з'єднуємо його ремінним приводом з ДВЗ, розміщуємо десь під капотом або під підлогою ще одну акумуляторну батарею, на 12 (на Ігніс додаткова батарея якраз на 12В), 24 або 48 В. Ще трохи нескладної допоміжної електроніки, і – вуаля! У нас вийшов так званий м'який гібрид, або mild hybrid. Як там не є народний варіант.
Саме таким шляхом пішла компанія Suzuki, перетворивши на гібрид свій Ignis. Модель третього покоління дебютувала у 2016 році, а в нинішньому удостоїлася невеликого рестайлінгу та модернізації, після яких, нарешті, потрапила і до України.
Два двигуни, дві батареї
У парі зі стартер-генератором працює бензиновий 1,2-літровий двигун. Він веде свою історію ще з кінця 90-х, але саме до 2020 року його глибоко модернізували – підняли ступінь стиснення, нагородили електрично регульованими фазами газорозподілу та маслонасосом зі змінною продуктивністю. Парою йому виступає або п'ятиступінчаста механіка, або безступінчастий варіатор з імітацією 7-ми передач.
Ще троє коней у загальну скарбничку потужності здатний додати той самий електродвигун з функцією стартера-генератора, що працює разом із літій-іонною батареєю. Вона прилаштована у підлозі машини десь біля водійського сидіння. Цікаво, що ємність цієї батареї у 5,5 разів менша, ніж у головного пускового акумулятора – всього 10 А•год. Але ж це м'який гібрид – філософія у нього інша. Заряд своєї невеликої батареї він поповнює під час роботи бензинового мотора, особливо ефективно це робиться у русі накатом і при гальмуванні. А витрачає на живлення бортових систем автомобіля (насамперед клімату й освітлення) під час зупинок, коли бензиновий двигун вимикається. Ну і ще за необхідності прискоритися пожвавіше. Натисніть праву педаль сильніше – і електродвигун стартера злегка підкрутить бензиновий мотор. Основні плюси – простота конструкції та зниження витрати пального. Цікава теорія? Давайте дивитися, що вийде на практиці, у вітчизняних реаліях.
Будемо простіше
Suzuki Ignis дарма, що невеликий – теж хоче бути кросовером. Привід у нього тільки передній, але подивіться на кліренс у 180 мм і непофарбований обвіс знизу кузова: одразу відчувається спорідненість з легендарним Jimny!
Дивно, але факт: до міського малюка довжиною рівно 3,7 м сідати зручніше, ніж у мій громіздкий седан. А все завдяки вертикальній компоновці та вельми високим дверним прорізам, яким не доводиться шанобливо вклонятися.
Питання з простором компактного салону вирішене вдало, а от оздоблення простеньке. Пластик твердий, сидіння у нехитрих оббивках, відсутній підігрів сидінь і бічних дзеркал. Однак Ignis нехай невигадливий, але зручний. У нього застрибуєш, немов в улюблені джинси – і біжиш собі, радіючи простоті та свободі. Посадка нехитра, але бездоганна у грунтовних дрібницях: елементарне крісло з наївними валиками бічних підтримок, що легко продавлюються, вийшло комфортним і відмінно тримає поперек. Кермо регулюється тільки за кутом нахилу, але у цій машині можна легко провести кілька годин без натяку на втому. І що особливо цікаво: у кросовері тихо навіть на шосейних швидкостях.
Тричі герой
Майже будь-який гібрид звичного нам типу у більшості випадків оживає як електромобіль – беззвучно, без запуску двигуна внутрішнього згоряння. А м'який гібрид поводиться головним чином як нормальна бензинова машина. Ось і Ignis – завівся, замурчав моторчиком, дуже швидко прогрівся і наповнив затишним теплом свій маленький салон. І як згасне синя лампочка низької температури охолоджуючої рідини, то він уже готовий використовувати весь потенціал своєї електричної «добавки».
Під'їжджаємо до світлофора або зупиняємося перед пішохідним переходом – автомобіль, не чекаючи повної зупинки, ще десь на швидкості 15 км/год гасить бензиновий двигун. При цьому все обладнання, включаючи кондиціонер, продовжує працювати – йому досить живлення від батареї під підлогою. З вимкненим кондиціонером, але з включеним зовнішнім освітленням машина може дуже довго не перезапускати ДВЗ: у моєму експерименті вона вперто трималася 20 хвилин, розрядивши батарею менш ніж наполовину. До речі, у звичайних міських поїздках батарея завжди заряджається до повної і майже не втрачає заряду – максимум на одну планку з п'яти, якщо вірити дисплею.
Легкий на підйом Ignis має живий характер з вогником – не дарма ж його назва перекладається з латини як «вогонь». Компактній машині з невеликою масою абсолютно достатньо можливостей мотора навіть без допомоги електродвигуна: у міських темпах Ignis спритний і жвавий. «На око» відчути втручання стартер-генератора складно: щоб він включився у роботу, потрібно сильніше звичайного притопити праву педаль, але ж за таким розкладом і бензиновий двигун розправляє крила. Добре налаштований варіатор: він тримає двигун у розумних обертах, а не роздмухує їх до червоної зони. Підсумком комплексного підходу стає приваблива економічність: 5,1-5,2 л/100 км у ритмі столичного буднього дня.
Тож Ignis тепер не тільки найкомпактніший у нашому модельному ряду Suzuki, а й найменший міський кросовер на ринку. А ще – найдешевший, по-справжньому народний гібрид. Погодьтеся, привабливе поєднання якостей!
ТЕСТ-ДРАЙВ КОМПЛЕКТАЦІЇ ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ