Volvo XC 40 Recharge вміє дивувати – і витратою, і розгоном, але перш за все ціною: майже 1,9 млн гривень.
За що?! Це ж компактний кросовер! Чим же наш герой відрізняється від інших, куди більш доступних модифікацій Volvo XC 40?
Зрозуміло, шикарною комплектацією R-Design і значним пакетом опцій. Але куди важливіше, що це автомобіль з двома двигунами, бензиновим і електричним, та ще й вміє за найостаннішою модою заряджатися від електромережі, тобто plug-in. Це дозволяє Volvo XC 40 Recharge T5 декларувати неймовірно низьку витрату пального: 2,5 л/100 км. Щоправда, за умови повністю зарядженої батареї.
МІСІЯ НЕЗДІЙСНЕННА?
"Батарея, на жаль, повністю розряджена... Вибачте, не встигли зарядити", – повідомляє співробітник компанії, передаючи мені ключі від кросовера. І я починаю гарячково гадати, як зарядити батарею.
А час зарядки чималий – від 3 годин (струмом 16А) до 8 годин (6А). І ніяких тобі "80% за півгодини", станції швидкої зарядки у разі Recharge T5 безсилі. Він вважає за краще банальну розетку та далеко не "найпоживніший" струм. Мабуть, це навіть плюс у реальному житті – звичайних розеток в Україні набагато більше, ніж спеціальних електрокарівських. Але на фотозйомку у нас лише один короткий осінній день, і провести його половину біля розетки дозволити собі ми не можемо. Вирішено: заряджатися будемо... дорогою. У бортовому меню є кнопка примусової зарядки батареї від ДВС. Але скільки вона триватиме, невідомо: ТТХ про це мовчить. Що ж, навіть добре, що машину видали з порожньою батареєю. Є привід провести натурний експеримент!
ОДИН ДО ЧОТИРЬОХ
Цифри, виданні бортовим комп'ютером, дозволили швидко порахувати: щоб викроїти 1 км пробігу на електротязі, потрібно проїхати приблизно 4 км на ДВЗ. Виходить, щоб заповнити її з нуля, потрібен пробіг близько 200 км. Однак!
При цьому у режимі примусового заряду середня витрата підвищується приблизно на 3 л/100 км, тобто на зарядку батареї я витрачу близько 6 л бензину. А скільки ж енергії отримаю? Номінал у бортовій батареї XC 40 Recharge T5 – 10,7 кВт, але користувачеві доступні 8,5 кВт. Усе інше, мабуть, "неспалювальний залишок", адже автомобіль не припиняє бути гібридом ніколи, навіть при нульовому запасі електричного ходу.
Тож недешево добувати струм з бензину: 1 кВт обходиться майже у 18 грн! Це у десять разів дорожче, ніж електрика з домашньої розетки. Volvo XC 40 Recharge T5 дуже зручно заряджати саме з неї: включив на ніч, і вранці – повний "бак". На іншому ціновому полюсі – зарядна станція з похвилинною тарифікацією. Отримані з неї кіловати будуть справді золотими!
Шкала рівня батареї на приладовій панелі заповнилася до межі – можемо перевіряти витрату. І дійсно, непоспіхом рухаючись у режимі Hybrid із зарядженою батареєю, можна витрачати всього 2-2,5 л/100 км – такі дані бортового комп'ютера. Але при цьому – важлива деталь! – потрібно встигнути за цю саму сотню кілометрів мінімум двічі (а краще тричі) зарядити батарею від розетки. Адже тільки-но 8,5 кВт "для користувача" закінчуються, середня витрата підвищується до звичних для більшості гібридів, що не заряджаються, 4 – 5 л/100 км. А значить, найбільш економічними для Volvo XC 40 Recharge T5 будуть відносно короткі міські маршрути за умови щоденної ночівлі біля розетки.
ВИТРАТИ – НЕ ГОЛОВНЕ
Згодовувати машині всього 2,5 літра бензина на сотню, звичайно, приємно: навіть апологети ГБО позаздрять настільки скромній витраті пального. Але платити майже 1,9 млн – нагадаю, це ціна тестового кросовера з урахуванням численних опцій, – щоб потім економити сотні, та нехай навіть тисячі гривень? Дивна, м'яко кажучи, інвестиція. Що ж іще виправдовує такі вкладення?
Шанувальників завзятої їзди потішить керованість. Кросовер із завидною швидкістю та точністю відгукується на кермо. Проходячи черговий поворот, не втомлюєшся дивуватися: і це передній привід?
Темперамент теж заліковий. Це найпотужніша версія гібрида, що видає сумарно 262 конячки. Запаморочливі, як для компактного міського кросовера, 7,3 секунди до сотні. Впевнений розгін не лише від 80-ти км/год, але й зі 120-ти – потужний, рівний.
ШЕРШЕ ЛЯ ФАМ
Ніколи б не подумав, що такий градус їздових емоцій запропонує модель, популярна в основному у жінок. Втім, це не означає, що всі дами за кермом XC 40 – льотчиці. Вони цінують у XC 40 інше.
Жіноча практичність відгукується у спеціальному гачку, щоб повісити сумочку, і в спеціальних кошиках для сміття – є куди складати серветки після контакту із завжди сопливим дитячим носом. У розробці інтер'єру цього кросовера дійсно брали участь жінки, і досить результативно. Вони й поклопоталися про те, щоб зменшити нарешті ці дурні колонки у дверях. Щоб у дверну кишеню містилося всього як мінімум не менше, ніж в сумочку, чуєте?!
І чоловіки, звичайно, почули. Вони вбудували сабвуфер безпосередньо у приладову панель, і великі колонки у дверях виявилися непотрібними. А голос преміальної акустики Harman Kardon такий, що навіть шанувальники теплого лампового звуку та золочених кабелів будуть у захваті.
Слухати прекрасне не заважає навіть вельми пошарпаний асфальт: така м'якість підвіски полестить навіть бізнес-класу. Щодо спорядженої маси, то XC 40 T5 Twin Engine недалеко від великого седана пішов: близько двох тонн, батарея й електромотор додають своє.
І при всьому цьому керувати XC 40 Recharge дійсно захопливо – дивні плоди твої, платформа CMА. Тож свій перший електрокар – Volvo XC 40 Recharge P8 компанія побудувала саме на ній.
До того ж, нещодавно Volvo XC40 із плагін-гібридною технологією отримав перше місце у номінації «Компактні SUV» у рамках премії «Авто Лідер 2021» від AUTO.RIA. Щорічна премія «Авто Лідер 2021» відзначає топові моделі авто у різних категоріях для створення незаангажованого рейтингу нових автомобілів в Україні.
