Оновлений кросовер можна впізнати одразу, не запрошуючи у Гугла зображень дореформеної версії, і це вигідно відрізняє нинішній рестайлінг від минулих.
Ключова ознака – здвоєні планки решітки радіатора – одразу ж впадають в очі. Але не заради них, зрозуміло, все затівалося: найцікавіші зміни, якщо не брати до уваги нових колісних дисків, виявилися у салоні.
Важливі деталі
Відкривши двері CX-9 у топової комплектації, одразу згадуєш, що сьогодні Mazda – чи не єдиний автовиробник у своєму ціновому сегменті, що пропонує справжній шкіряний салон. Не дерматинову «екошкіру», а матеріал такого рівня, який зазвичай трапляється у більш дорогих моделях.
Це, загалом, не є новиною, адже у CX-9 і раніше була шкіра Nappa. А новина у тому, що тепер тішить не лише фактура матеріалу, але і рядок, що біжить кріслами, і любовно змальовані ним фігури. В оновленому кросовері бічні частини передніх сидінь оформлені витонченими ромбиками – у виробництві меблів таке називають каретною стяжкою. Не впевнений, що ви відчуєте різницю спиною, але очі її точно вловлять: оббивка виглядає набагато витонченіше, ніж раніше.
Далі починаються менш помітні, але не менш важливі нововведення. Наприклад, круїз-контроль нарешті став адаптивним. Однак, як і ромбики на шкіряних кріслах, просунутий круїз доступний лише покупцям кросовера у максимальній комплектації Тор.
І не він один. Mazda CX-9 у базовому оснащенні Style не зможе потішити ще однією новинкою: системою кругового огляду, роботу якої тепер можна спостерігати на центральному дисплеї топової версії кросовера. Екран, до речі, підріс, але дуже злегка: діагональ, як і раніше, менше десяти дюймів.
Ось і ще цікавий нюанс: хоча Aple CarPlay та Android Auto доступні вже у стартовій комплектації, але лише через дротове підключення, тоді як у топі Aple CarPlay стає «повітряним».
Як бачимо, Mazda СХ-9 зібрала вагомі аргументи на користь топового оснащення. Вентіляція передніх сидінь, система автоматичного гальмування та контролю сліпих зон, бездротова зарядка для смартфона, електропривод дверцят багажника, кольоровий проекційний дисплей, 7-дюймовий екран бортового комп'ютера на щитку приладів – все це доступно тільки щедрому клієнтові. Навіть паркувальні датчики – і ті горнуться до бамперів CX-9 виключно в оснащенні Top.
Підкупливо гарна
Виходить, більша частина того, що отримала оновлена Mazda CX-9, не дістанеться покупцям кросовера у базовому оснащенні? Так, але ж і прайс стартової комплектації видається неймовірно привабливим: великий семимісний кросовер Mazda зараз можна купити за ціною Toyota RAV 4 – за 1 169 900 грн. Тоді як друга комплектація з двох можливих – Top – оцінена вже у 1 496 000 грн. Відчутна різниця.
А ті, хто не готовий викласти півтора мільйона, легко втішаться, адже і базові цінності Mazda CX-9 будуть до вподоби: повний привід, 6-ступінчастий автомат і 2,5-літровий турбомотор. Є ще дещо, про що не розповість прайс-лист.
Наприклад, не зустрінеш у ньому згадки про завидну слухняністі автомобіля. Проте, незважаючи на габарити, Mazda CX-9 примудряється бути одним з найбільш драйверских кросоверів у класі. І справа не лише у розгоні до сотні за 8,6 секунд. Найбільша Mazda напрочуд точно малює повороти і при цьому не розтрясає на поганій дорозі.
Тиша у салоні, без перебільшення, першокласна – позначається як відмінна шумоізоляція, так і бездоганна збірка, завдяки якій у салоні нічого не рипить. Їдь і радій, але не забувай про витрату пального: 13-14 літрів на сотню у місті. Хоча за таких габаритів і маси очікувати меншого апетиту від бензинового мотора було б наївно.
Втім, двигун чесно відпрацьовує кожен випитий літр, втішаючи чутливістю педалі газу та повною відсутністю турбоями. Особливо вражає швидкість переходу від спокійного фланування до азартного драйву: натиснув – і понеслося.
Загалом, флагманський кросовер Mazda і до поновлення майже не давав приводів для причіпок, а тепер став ще ближчим до ідеалу. Якщо не зациклюватися на маленькому центральному дисплеї, то Mazda СХ-9 стане гідним вибором для великої родини, у якої вдома вже є телевізор.