Знайомтесь, це Mokka: новий компактний кросовер та нова суперзірка Opel.
Представляючи її публіці, голова Opel Майкл Лошшеллер заявив: “З новим Mokka ми наново створюємо наш бренд. Цей кросовер демонструє ключові риси Opel як сьогодення, так і найближчого майбутнього”.
А ось і двійко дуже символічних деталей, які Mokka отримав першим: нове написання назви моделі та новий логотип. Обидва елементи несуть у собі переконливий меседж: бренд не стоїть на місці, він змінюється, і ці зміни на краще.
Відтепер ім'я кожного нового Opel звучить особливо гордовито, оскільки пишеться великими літерами через усю кришку багажника. Трохи вище напису сяє відновлений Blitz: потоншало кільце навколо блискавки, акцент тепер зроблено саме на ній. Назва бренду витончено вписана у нижню частину кільця. “Як гравіювання в ювелірному виробі”, – пояснює Марк Адамс, директор з дизайну Opel.
WOW-зовнішність
Opel Mokka виглядає надзвичайно атлетичним, дуже впевненим у собі, але головне – самобутнім: у світі тріумфального копіпаста Mokka спромігся зберегти ідентичність.
Його не сплутаєш ні з одним із конкурентів, та й із попередником цей автомобіль не пов'язує абсолютно нічого. Однак простежується черговий натяк на близьке електричне майбутнє: між фарами вже немає радіаторної решітки. Згідно з дизайнерською концепцією Opel Vizor, чорна глянцева панель, що змінила ґрати, укладає фари в єдине ціле, додатково підкреслюючи ширину автомобіля.
Наша Mokka, яку ми тестуємо, все в базі може похизуватись унікальною фішкою – і це не просто маркетинг, а дійсність. У неї є матричні світлодіодні фари. Світять яскраво, автоматично переключають з ближнього світла на дальній та навпаки. В мейнстрім «В-класі» таке ні у кого не зустрінеш – щонайменше, поки що.
На український ринок Opel Mokka поставляється з бензиновим турбованим двигуном об'ємом 1,2 л, потужністю 100 або 130 к.с. Перший варіант поєднується з 6-ступінчастою механікою, другий з 8-ступінчастим автоматом.
До нас на тест потрапила найпотужніша версія моделі у найвиразнішій комплектації GS Line з пакетом Black Pack GS Line: чорне оздоблення навколо фар, на дверях і бамперах плюс капот і дах такого ж кольору. Його контури ще й обведені тонкими червоними лініями – ох, і яскрава штучка цей Mokka!
Ефектний салон
Панель приладів Mokka витяглася на добру половину торпедо і складається одразу з двох екранів, об'єднаних стильною пластиковою рамкою. У комплектації GS Line рамка пофарбована у червоний провокаційний колір, в інших оснащеннях використана більш спокійна сіра фарба.
Розмір екранів також залежить від комплектації. У стартовій Elegance обидва вони – 7-дюймові, а у випадку GS Line все набагато масштабніше: діагональ лівого (щиток приладів) витяглася на 12 дюймів, а правий (центральний дисплей) 10-дюймовий.
Незважаючи на приголомшливі розміри, дисплеї приємно вражають розумною строгістю. Жодної пустої анімації – ніщо не повинно відволікати від дороги! Це прояв концепції Pure Panel, що передбачає очищення уваги водія від “цифрового сміття”: Opel одним з перших проголосив боротьбу з ним.
Передні крісла фантастично зручні і вже традиційно для Opel схвалені AGR (Німецька Асоціація з лікування та профілактики проблем хребта): довга подушка, чудова поперекова підтримка. Вона виявилася нерегульованою, але універсальною, нею цілком задоволені люди абсолютно різної комплекції. На другому ряду місця для ніг очікується менше, оскільки колісна база у Mokka, побудованого на тій самій універсальній платформі CMP від ex-PSA концерну, що й Peugeot 2008, на 5 см коротша, ніж у останнього. І все ж таки пасажири середнього зросту без проблем розташуються на задніх сидіннях.
Багажник дуже непоганий, 350 л, тільки кнопка відкривання розміщена не в дуже зручному місці: у заглибленні бампера, буквально на рівні номерного знака. Втім, є альтернатива – кнопка на брелоку, що дозволяє відкрити багажник дистанційно.
Легкий характер
Опинившись за кермом, у дружніх обіймах крісла та в оточенні великих екранів, розумієш: нове майбутнє для Opel вже настало. Важіль керування автоматом вже перестав бути важелем! Тепер це навіть не джойстик, як у новому Гольфі, а скоріше, велика клавіша, розташована у поглибленні консолі та врівень з її поверхнею: випадково не зачепиш.
Сама по собі АКПП – добре відома коробка від японської Aisin, одна з найкращих трансмісій сучасності. Її 8 щаблів дозволяють трициліндровому 1,2-літровому моторчику не напружуватися навіть у динамічному русі. Наприклад, при 120 км/год на тахометрі – близько двох із половиною тисяч обертів. Паспортна витрата складає всього 6 л у місті, розгін до сотні – 9,2 секунд.
Налаштування педалі гальма та підвіски оптимальні: перша гостра, друга – комфортна, чому вдячні і на диво пухкі, як за теперішніх часів, “бублики”: тестова Mokka катається на шинах 215/65 R16. Керованість від цього не страждає, на рух керма кросовер реагує швидко і точно. Хіба що на асфальтових хвилях кузов трохи похитує, але шини 215/60 R17, які встановлюватимуться на кросовер з листопада цього року, напевно зменшать цей ефект.
Що у підсумку
Новий Mokka змінює уявлення про Opel: навіть віддані шанувальники бренду тепер можуть знову закохатися без пам'яті у ці блискавичні машини! Неповторний та стильний дизайн, продумана ергономіка салону, відмінна керованість. У великому місті спритний Mokka – як риба у воді.
Навіть у стартовій комплектації Elegance кросовер дуже багатий: безключовий доступ, датчики тиску у шинах, клімат-контроль, Apple CarPlay та Android Auto, LED-фари з адаптивним дальнім світлом, передні та задні паркувальні датчики, камера заднього виду. Є навіть пакет “Безпека”, що включає систему утримання у смузі, розпізнавання дорожніх знаків та контролю сліпих зон. За 583 500 грн отримаєте автомобіль зі 100-сильним 1,2-літровим двигуном та 6-ступінчастою механікою – такий варіант розрахований скоріше на корпоративного клієнта.
Тих, хто купує Mokka для себе, більше влаштує кросовер за 675 500 грн: та ж комплектація Elegance, але зі 130-сильним 1,2-літровим двигуном та 8-ступінчастим автоматом. Така доплата здається цілком розумною.
З листопада у продажу з'явилася нова версія – GS Line і її вартість стартує від 727 200 грн. Той же мотор, що і в Elegance, але багатший функціонал. Крім яскравого дизайнерського оформлення, йому покладаються більші дисплеї (10 і 12 дюймів) та система навігації, матричні (!) світлодіодні фари. Все у базі. За доплату можна взяти хіба що чорний капот, бездротову зарядку, диски іншого радіусу та один із п'яти кольорів фарбування кузова. Тож Mokka вміє бути не тільки зухвало красивим та бездоганно стильним, але й не за класом багатим – такий кросовер нікого не залишить байдужим. [NS1]
Тим більше, що і на тлі конкурентів він виглядає виграшно. За дизайном Opel Mokka експресивніше Volkswagen T-Cross, оснащення випереджає Suzuki Vitara, а по м'якості підвіски – Nissan Juke. Справді, Opel Mokka виправдовує своє звання WOW-кросовера.
Більше про Mokka Записатися на тест-драйв