Саме так, Toyota Camry була коронованою особою від самої своєї появи. Модель отримала корону разом з ім’ям, адже назва Camry походить від японського "kanmuri", що й означає "корона".
Втім, справа тут не лише в ономастиці, бо розробники не тільки вгадали з ім’ям, але й первісно визначили той набір властивостей, що згодом перетворив Toyota Camry на справжнісінький бестселер.
Дозвольте процитувати офіційну заяву Toyota Motor Co., Ltd., яку вона зробила 23 січня 1980 року, бо це багато чого пояснює.
"Toyota Celica Camry, яка надійшла у продаж сьогодні, була розроблена у відповідь на підвищений попит на персональні розкішні седани на ринку малогабаритних легкових автомобілів. Це спортивний седан високої якості з приємним і комфортним дизайном інтер’єру та надзвичайними характеристиками. Розробляючи нову модель, інженери Toyota працювали з трьома основними принципами. Перший: безпека, безшумність і стабільність водіння. Другий: сучасний стиль і чудова аеродинаміка. Третій: стандарти якості, що відповідають спортивному седану високого класу"
Стривайте, а чому Celica Camry, спитаєте ви. І до чого тут подвійне ім’я та означення "спортивний"? Річ у тім, що цей чотиридверний автомобіль, який з'явився 1979 року, суто технічно із майбутньою модельною лінійкою Toyota Camry не мав майже нічого спільного. І насамперед це був не глобальний продукт, а суто місцевий, що використовував компонування, вузли та агрегати Toyota Celica, яка тоді пропонувалася на японському ринку виключно як дводверне купе або тридверний ліфтбек. Втім, саме ця машина у штаб-квартирі Toyota офіційно вважається першим поколінням Toyota Camry. І саме ці принципи згодом стали основою успіху майбутньої легендарної моделі.
Toyota Celica Camry А40 та А50 (1979–1982)
Нова модель виявилася дещо довшою за базову Toyota Carina, на основі якої й була побудована, незважаючи на спільну колісну базу 2500 мм. Таких машин удалося продати понад 100 000 штук – і це за умови, що продавалася Toyota Celica Camry лише три роки і тільки на японському ринку. Серії А40 та А50 вироблялися виключно на заводі "Цуцумі" в префектурі Айті.
Зовні Toyota Celica Camry отримала трохи подовжену передню частину від Carina та деякі елементи дизайну Toyota Celica XX, відомої за межами Японії як Celica Supra.
Стандартно для автомобілів другої половини 70-х усі версії Toyota Celica Camry використовували класичне компонування із заднім приводом. Компактна модель А40 отримала нерозрізний міст ззаду, а більша А50 – незалежну підвіску всіх коліс.
З вагою трохи менше тонни Toyota Celica Camry використовувала чотирициліндрові бензинові двигуни об'ємом 1,6 та 2 л, тож до динаміки особливих питань не було. Але цікаво, що автомобільні експерти багатьох країн досі не вважають цю модель справжньою Toyota Camry! Просто тому, що в її основі лежить Toyota Carina. А ось на "істинну" Camry машина перетворилася лише з появою серії V10.
Серія V10 (1982–1986)
Це була насправді перша машина, яка отримала ім'я Camry без жодних доповнень. І перша Toyota Camry, яку почали виробляти у Штатах 1983 року. Toyota вважала, що зможе легко підкорити серця покупців найбільшого ринку світу, треба тільки запропонувати їм надійність світового рівня.
Сьогодні цей вираз вже набив оскомину, але на початку 80-х саме надійність була головною проблемою в усій автомобільній індустрії. Варто лише згадати концерн British Leyland, який був відправлений британським урядом у вільне плавання саме тоді, коли з конвеєра зійшла перша Toyota Camry.
Хто тепер пам’ятає англійські автомобільні марки, що входили до цього концерну? Їх занапастили феноменальна ненадійність та огидна якість! Та ж сама картина, за рідкісними винятками, була і в Америці. Дехто вважає, що заокеанський автопром було врятовано 1983 року з появою нової платформи Fox, на якій збудували Ford Mustang третього покоління. Але насправді 175 коней від карбюраторного V8 об'ємом 4,9 літра кардинально ситуацію не переламали. Проблемою були технології 60-х, які в Англії та Америці використовували аж до кінця 80-х. Якість і надійність були бичем основних виробників того часу.
Ось тут і "вистрілила" Toyota Camry. Згадайте третій принцип з офіційної заяви Toyota Motor Co., Ltd., яку ми цитували раніше. Забігаючи наперед, можна стверджувати, що саме японські стандарти якості підкорили Америку. Саме завдяки їм покупці й потягнулися за японськими автомобілями.
А головне, що Toyota Camry серії V10 отримала поперечне розташування двигуна та передній привод, що використовується дотепер. Toyota не дарма "розвернула" двигун, адже завдяки цьому салон став значно просторішим і зручнішим.
Спочатку Toyota Camry виготовлялася на тому ж заводі "Цуцумі", але вже 1983 року стартувало виробництво в Америці. Тому саме Camry V10 американці вважають першим поколінням. Модель стала основним конкурентом свого давнього суперника Honda Accord і багатьох американських автомобілів, від Ford Tempo та Plymouth Horizon до Dodge Omni та Chevrolet Citation.
Нова Toyota Camry пропонувалася із трьома чотирициліндровими двигунами. Бензинові об'ємом 1,8 і 2 л агрегатувалися із п'ятиступеневою механічною коробкою передач або чотиридіапазонним автоматом – першою у світі коробкою передач такого типу із поперечним розташуванням для передньоприводних автомобілів. Єдиний 1,8-літровий турбодизельний мотор був доступний виключно з механічною коробкою.
Але найважливіше те, що покупці отримали бажану якість та нові цікаві рішення, які без перебільшення виявилися пророчими. Серед них варто відзначити (цитуємо) "регулювання обігрівача або кондиціонера для окремого налаштування температури повітря як для водія, так і для пасажира на передньому сидінні" – прообраз того самого двозонного клімат-контролю, який і в наш час вважається золотим стандартом. Або "двоступеневе кондиціювання повітря з новим режимом "Економічний" для кращого, ніж будь-коли, збереження енергії". А ще "аудіосистема з низькочастотними динаміками для широкого та захоплюючого діапазону звуку" – ми ж і сьогодні любимо сабвуфери, чи не так? Згадаємо також "багатофункціональне сидіння водія для максимального комфорту незалежно від статури" – саме так і починалися майбутні анатомічні сидіння. Тепер ви знаєте, чому так зручно сидіти в будь-якій сучасній моделі Toyota, не лише в Camry.
Серія V20 (1986–1992)
Нова Toyota Camry V20 мала багато спільного з Lexus ES першого покоління, чим підкорила багатьох американських покупців. Подібна колісна база, подовжений та розширений кузов очікувано додавали комфортного простору для пасажирів. Значно збільшилося і багажне відділення. Кузов нової Camry став більш округлим, обтічним та, як наслідок, більш аеродинамічним.
У цьому поколінні Camry вперше у своїй історії стала ще й універсалом. І саме цю машину почали повністю виробляти на заводі у Джорджтауні в американському штаті Кентуккі, поступово перетворюючи її на американський автомобіль.
Серйозним нововведенням серії V20 стала система повного привода All-Trac, представлена 1988 року. Вона додала корпоративної та технологічної гордості Toyota, але фактично залишилася незатребуваною більшістю покупців, адже в японської марки було багато інших чудових повнопроводних моделей. Крім цього з'явилися й перші двигуни V6, бензиновий та дизельний: 1VZ-FE і 2VZ-FE.
Серія V30 (1990–1994) та XV10 (1991–1996)
Популярність японського седана була феноменальною: вже 1985 року Toyota продала 100 000 Camry. А до початку 1991-го на заводі "Цуцумі" та в Кентуккі було вироблено 2 175 270 автомобілів Camry. З цього числа лише 240 901 авто припадало на європейський ринок – за умови, що у Старому світі машина дебютувала 1983 року.
Такий результат спонукав компанію розпочати розробку серії XV з ширшим кузовом. І нова Toyota Camry офіційно перейшла із класу компактних у категорію автомобілів середнього класу (за класифікацією EPA). Розпочалося паралельне виробництво двох самостійних варіантів Camry, для японського та американського ринків.
Причина, чому це відбувалося, досить проста. В Японії економічно вигідно було виробляти невеликі автомобілі з шириною кузова 1,7 м, проте американські споживачі вимагали значно просторіших машин. Тому саме для США збудували версію XV10 із шириною кузова в 1770 мм проти 1695 мм у японської Camry V30.
До 1993 модельного року Toyota Camry несподівано отримала кузов купе. Але протрималася ця машина на конвеєрі лише три роки. Цей сімейний седан ніхто поки що не сприймав як спортивний, хоча від дизельних агрегатів було вирішено відмовитися. Відтепер пропонувалося всього два бензинові двигуни: базовий чотирициліндровий 2,2-літровий і опціональний трилітровий V6.
Серія V40 (1994–1998) та XV20 (1996–2002)
Серія Camry V40 для японського ринку не зазнала серйозних змін через ті ж самі економічні рішення. Принциповим стало зняття з конвеєра топверсії Prominent, а флагманом Camry в Японії призначили комплектацію Vista. Чотирициліндрових агрегатів робочим об'ємом 1,8 та 2,2 літра тут усім вистачало.
Тим часом за найактивнішої участі інженерного підрозділу Toyota в Енн-Арборі, штат Мічиган, для Північної Америки була запущена версія XV20. Саме вона стала найбільш продаваною за океаном.
Машина отримала подовжену на 10 см колісну базу і новий зовнішній вигляд. Найпотужнішим став трилітровий 192-сильний V6 з обертальним моментом 283 Нм, який працював у парі з п'ятиступеневою механічною коробкою передач. Розгін до сотні займав усього 7 секунд, але автомат до цього двигуна не пропонувався навіть за доплату. Проте було помітно, що Toyota Camry намагаються прищепити спортивні гени, і почасти це вийшло.
1997 року спортивний підрозділ Toyota Racing Development розробив комплект турбо для XV20. Нагнітач розраховувався саме для трилітрового V6 і піднімав його потужність до 247 к.с., а обертальний момент до 328 Нм.
V50 (1998–2003) та XV30 (2001–2006)
У японській системі координат V50 – це шосте покоління Toyota Camry. Але в салонах дилерів пропонувалась єдина версія Camry Vista. У липні 1998 року на батьківщині автомобіль отримав нову платформу МС, яка розроблялася в тому числі для Toyota Prius. Ця платформа змінила відразу чотири старі: E Corolla, T Corona, Carina та Avensis.
Цікаво, що спадкоємицею седана Camry Vista та універсала Camry Vista Ardeo згодом стала Toyota Avensis другого вже покоління.
В Америці також представили нову платформу. Універсальна гнучка платформа К призначалася для другого покоління Toyota Avalon, але прекрасно підійшла і новій Toyota Camry XV30. Машина стала довшою та вищою, а стрімкий профіль та несподіваний для сімейного седана престиж і комфорт дали змогу компанії продати в 2005 році (останньому повному році виробництва цього американського покоління) 431 703 автомобілі.
Серія XV40 (2006–2013)
Toyota Camry XV40, яка була дуже урочисто представлена на Північноамериканському міжнародному автосалоні 2006 року, продавалася і в Японії. Це була модель восьмого покоління (в японському численні), або Daihatsu Altis. В Австралії Camry серії XV40 взагалі зробила крок у преміальний сегмент і пропонувалася як Toyota Aurion.
Зовсім не революційна переробка і модернізація XV30, що пішла, призвела до неймовірного результату. Toyota Camry піднялася на пік популярності. Тільки в Америці 2007 року компанія зуміла продати 473 108 Camry.
Такий надзвичайний успіх пояснювався одразу кількома новими чинниками. До звичної якості та комфорту додалося те, що в цьому поколінні Toyota Camry стала одним із найшвидших седанів у класі. Машини, оснащені 268-сильним 3,5-літровим V6 та шестидіапазонною автоматичною коробкою передач, розганялися до сотні всього за 6 секунд. Це для любителів спорту.
А для шанувальників усіх типів зеленого руху дебютувала гібридна система Hybrid Synergy Drive. За її сукупної потужності в 187 к.с. великий седан витрачав у міському циклі всього 5,9 літра пального на сотню.
Цей показник було зафіксовано та підтверджено в офіційних випробуваннях. Проте він настільки всіх вразив, що конкуренти підняли справжнісіньке повстання! Врешті-решт процедуру випробувань було переглянуто, і в результаті офіційно підтверджена міська витрата для гібридної Toyota Camry 2008 модельного року піднялася до 7,1 літра. Зміни не глобальні, відповідний показник все одно був значно меншим, ніж у конкурентів, але головний біль у останніх трохи вщух.
Піком визнання моделі та поваги до самої марки в Північній Америці стало запрошення 2007 року Toyota Camry до найпопулярнішої у США дисципліни автоспорту – кузовної серії NASCAR. Уперше в історії цього чемпіонату було представлено іноземну марку! До речі, Toyota Camry виступає в серії NASCAR і сьогодні. Тож слова про спортивний седан – це не лише слова.
Серія XV50 (2011–2020)
На батьківщині її знову представили як Daihatsu Altis. А на головному американському ринку машина не стала хітом. Редизайн кузова не виглядав переконливо, особливо у порівнянні з моделлю-попередницею. Та й моторна програма не вразила. Найпотужнішим двигуном, що пропонувався з XV50, був атмосферний бензиновий 3,5-літровий V6 (2GR-FE) потужністю 268 сил з обертальним моментом 336 Нм.
Втім, ситуацію дещо врятувала оновлена гібридна система, та й новий інтер'єр з дуже гарною інформаційно-розважальною системою Entune був прийнятий схвально. Незважаючи на це, критичні відгуки вимогливої американської автомобільної преси змусили Toyota значно змінити зовнішність Camry вже до 2015 року.
Разом із зовнішністю модернізували і ходову частину: більш жорсткі налаштування пружин і амортизаторів підтримували швидкісну та агресивну їзду. З V-подібною "шісткою" ця Camry розганялася до сотні за 6 секунд, завдяки чому седан став найшвидшим у класі на багатьох ринках.
Виробництво цього покоління для США та Японії було згорнуто у травні 2017 року, але на заводі у В'єтнамі машину збирали до серпня 2020-го. До речі, на цьому підприємстві, як і на багатьох інших, ця Toyota Camry вважається лише сьомим поколінням моделі.
Серія XV70 (2017–2024)
У січні 2017 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні було представлено нове, багато в чому революційне покоління Toyota Camry. Серія XV70 була побудована на новій модульній платформі Toyota New Global Architecture (TNGA). Кузов машини став більш спортивним, а платформа із заниженим центром ваги, меншою, ніж раніше, масою та підвищеною жорсткістю дала змогу підняти керованість Camry на новий рівень.
До того ж Toyota запропонувала своїм клієнтам нескінченний список електронних помічників і значно покращила мультимедійку. Покупці отримали розумнішу інформаційно-розважальну систему, 10-дюймовий проєкційний дисплей, інтеграцію смартфона по Bluetooth.
Відтепер у розпорядженні власників Toyota Camry був повний набір сучасних систем безпеки, серед яких система попередження зіткнень з виявленням пішоходів, адаптивний круїз-контроль, попередження про вихід зі смуги руху, автоматичне дальнє світло, 10 подушок безпеки, покращений контроль стійкості, контроль тяги, електронний розподіл гальмівного зусилля, допомога при гальмуванні та технологія інтелектуальної зупинки.
Знову молода
Варто зазначити, що Toyota Camry стала однією з найуспішніших моделей в історії: починаючи з 1982 року у світі було продано більш ніж 21 млн екземплярів. Найпопулярніший середньорозмірний седан вироблявся на заводах Японії, Америки, Австралії, Китаю, Таїланду, В'єтнаму і Великобританії. Не дивно, що історію Toyota Camry на різних континентах бачать трошки по-різному, оскільки не в усіх країнах виробляли всі без винятку покоління. Але це вже давні справи, тоді як нам час повертатися до сьогодення.
Тим паче що є чудовий привід: буквально минулого тижня в Україні, де офіційно продавалися автівки чотирьох останніх генерацій, було представлено новеньку Toyota Camry! Це все ще дев’яте покоління, якщо рахувати з того самого 1982 року, але машина змінилася докорінно. Насамперед зовні: дизайнерська концепція "енергійної краси", яку дуже вдало опрацювала дизайн-студія у США, втілює хижі риси одного з найвідоміших видів акул – риби-молота. Струнка та агресивна, нова Toyota Camry, безперечно, приваблює не лише традиційну аудиторію, але й більш молодих покупців.
На перший погляд силова пропозиція принципово не змінилася: маємо бензиновий двигун 2,5 л у поєднанні з 8-ступеневою АКПП (204 к.с.) або гібрид на основі мотора того самого об’єму (230 к.с.). Але під капотом відтепер гібридна система п’ятого покоління, яка дала можливість одночасно покращити і економічність, і динаміку. Тож гібридна Toyota Camry динамічніша за бензинову майже на дві секунди (7,2 проти 8,9 секунди до сотні відповідно) та більш ніж удвічі ощадливіша в місті (4 л/100 км проти 9 л/100 км).
Новий салон відкриває споживачеві двері в сучасний цифровий світ, а чергове покоління системи Toyota Safety Sense допомагає уникнути небезпеки значно ефективніше, ніж раніше. Втім, про всі принади нової Toyota Camry ми детально розкажемо під час прийдешнього тест-драйву. А зараз лише підсумуємо головне.
Протягом усієї своєї історії середньорозмірний седан від Toyota пропонував і продовжує пропонувати власнику більш ніж достатній набір всього, що потрібно автомобілісту в повсякденному житті.
Ба більше, цей набір настільки вивірений за специфікацією і настільки якісний, що величезна кількість клієнтів замовляють Toyota Camry кожного наступного покоління не лише задовго до появи нової машини в салоні дилера, але навіть ще до демонстрації перших зображень майбутньої дебютантки!
Пояснюється цей феномен просто. Купуючи улюблений напій або замовляючи улюблену страву, ми чудово розуміємо, що саме нам принесуть, навіть без попереднього зняття проби. Та сама історія з легендарною Toyota Camry. Покупець знає, що він отримає, а тому немає сенсу зволікати. Тож покваптеся: нова Toyota Camry вже чекає в офіційних автосалонах! Цілком можливо, що саме на вас.
САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ