Хто на новенького. Секрет успіху Хемілтона та інші підсумки Гран-прі Канади

СПОРТ bigmir)net підбиває підсумки Гран-прі Канади, аналізуючи причини успіху пілота McLaren Льюїса Хемілтона.

Гран-прі Канади 2012 року хоч і не був настільки драматичним, як у минулому році, але подарував уболівальникам набагато більше емоцій, ніж попередні кілька етапів цього сезону.

Експерти напередодні гоночного уїк-енду схилялися до того, що успіх буде супроводжувати McLaren і Mercedes. Їх потужність і висока максимальна швидкість повинні були забезпечити перевагу над суперниками.

• АНАЛІТИКА: В очікуванні сьомого переможця. Анонс Гран-прі Канади

Але вже у кваліфікації стало зрозуміло, що максимальна швидкість більше не дає колишньої переваги. Це підтвердили як перемога в кваліфікації Себастьяна Феттеля, так і високі місця Фернандо Алонсо, Марка Веббера і Романа Грожана. Чергове непорозуміння відбулося з Міхаелем Шумахером. Команда не розрахувала час і Шумі не зміг піти на друге швидке коло, і задовольнявся лише дев'ятим місцем. У результаті стартове поле мало такий вигляд: Феттель - Хемілтон - Алонсо - Веббер - Росберг - Масса - Грожан - ді Реста - Шумахер - Баттон. 

Вперше в цьому сезоні старт гонки пройшов без інцидентів. Навіть більше: протягом першого кола в десятці стався лише один обгін - це ді Реста випередив Грожана. Але вже на коло пізніше Феліппе Масса зміг обігнати Росберга, а слідом німця випередив і ді Реста.

За три кола Себастьян Феттель відірвався від Льюїса Хемілтона на півтори секунди, тим самим вийшовши із зони DRS. Ситуація в пелотоні стабілізувалася, і лише розворот Масси, відкинувши його на дванадцяту позицію, розбавив монотонне намотування кіл пілотами.

На тринадцятому колі розпочалася перша хвиля піт-стопів. Відкрив її Феліппе Масса, який під час розвороту пошкодив гуму. На коло пізніше за свіжим комплектом відправився Міхаель Шумахер, який таким чином намагався вирватися з трафіку в особі Романа Грожана.

Але найцікавіші події першої хвилі піт-стопів відбулися на коло пізніше. До цього часу Льюїс Хемілтон набрав чудовий темп і вийшов на лінію атаки. Намагаючись випередити події, Себастьян Феттель їде за новим комплектом покришок. Одного кола Хемілтону вистачає, щоб після свого піт-стопа виїхати попереду німця.

А Фернандо Алонсо, який протримався на трасі ще два кола, обійшов обох конкурентів. Правда, Льюїс Хемілтон дуже швидко повернув позицію щодо Алонсо, адже гума в іспанця була непрогріта, і він не міг активно захищатися.

Ситуація між лідерами була досить стабільна - Хемілтон показуючи найкращі кола потихеньку відривався. Алонсо в свою чергу також зміг створити невеликий гандикап щодо Феттеля.

Слідом за лідерами їхала ціла група пілотів, двоє з яких - Райконен і Перес - ще не побували в боксах. Стало очевидно, що вони їдуть точно на один піт-стоп. Після зупинки зазначеної парочки на 41 і 42 колі відповідно, перша десятка мала такий вигляд: Хемілтон - Алонсо - Феттель - Веббер - Грожан - Масса - Перес - Росберг - Райкконен - ​​ді Реста. На 43 колі Шумахер провів другий піт-стоп - механіки намагалися полагодити керований елемент заднього антикрила, який зафіксувався у відкритому положенні, але невдало, і на наступному колі Міхаель зупинив машину в боксах.

На 50 колі Льюїс Хемілтон поїхав на другий піт-стоп. Його основні конкуренти в цій гонці - Алонсо і Феттель вирішили спробувати доїхати на зношених шинах. І на перших кількох колах здавалося, що Хемілтон помилився стратегічно. Відіграний ним час був близько 0,75 секунди і цього не вистачило б, щоб наздогнати і обігнати конкурентів. Але вже до 60-го кола (а всього в гонці було 70) стало очевидно, що Льюїс не прогадав. На 62-му він випередив Феттеля, а на 65-му Алонсо.

У Red Bull швидко схаменулися і закликали Феттеля на піт-стоп. Він хоч і програв позиції Грожану і Пересу, але зміг випередити Алонсо. Іспанець почав програвати по чотири секунди на колі, і лише дивом утримав п'яте місце в боротьбі з Ніко Росбергом.

На кілька кіл раніше Серхіо Перес зміг скористатися помилкою Ніко Росберга, який невдало намагався обігнати Феліппе Массу. Мексиканець спочатку обігнав Росберга, а слідом і бразильця.

 У результаті гран-прі Канади 2012 виграв Хемілтон, а компанію в призовий трійці йому склали Грожан і Перес. Слідом розташувалися: Феттель - Алонсо - Росберг - Веббер - Райконен - ​​Кобаяші - Масса.

Перше, що впадає у вічі, це формування більш виразних контурів пелотона. Вже можна сміливо сказати, що є група лідерів. Хемілтон, Алонсо та Феттель демонструють дуже впевнений пілотаж на всіх гран-прі, незважаючи на окремі проблеми. Далі йдуть кілька пілотів, які близькі до лідерів, але не можуть демонструвати стабільність в кожній гонці. Це і Веббер, і Грожан, і Райконен, і Росберг. Решта пілоти, такі як Перес, Кобаяші, Мальдонадо, вистрілюють на певних етапах, коли конфігурація траси максимально підходить їх боліду.

Як не дивно, але обгонів було набагато менше, ніж у минулому році. А коли стикалися боліди приблизно рівні за потенціалом і на однаково зношеній гумі, то обгону не відбувалося. Так виходило і в дуелі Шумахера з Грожаном, Уеббера з Райконеном, та й Феттель нічого не зміг зробити проти Алонсо. Причин цього може бути багато, від різниці налаштувань довжини передач до недостатньої довжини самої зони DRS.

Другий раз поспіль дуже добре спрацювали покришки. В середньому два комплекти покришок на 70 кіл дистанції - дуже гідний показник. Але я б не став співати дифірамбів Pirelli. Вперше за сезон використовувалася конфігурація в настройках боліда з невеликою притискною силою, і саме це дозволило так економити гуму. Але, в той же час, утримувати оптимальний робочий діапазон для покришок - завдання непомірної складності. Як сказав після гонки Фернандо Алонсо: "Це ж не чемпіонат світу з роботи з покришками". І дійсно ті, хто в п'ятницю показували чудовий темп, в суботу, коли температура піднялася на кілька градусів, вже скаржилися на стан покришок.

 Незважаючи на достатні можливості для обгону, ключову роль у розподілі місць зіграла стратегія на гонку. Вона варіювалася різними пілотами, і залежала від двох факторів - стартового комплекту і рівня зношеності покришок болідом. Оптимальною при старті на покришках Super Soft була стратегія двох піт-стопів. Льюїс Хемілтон це дуже чітко показав. Але той же Грожан зміг приїхати на подіум і при одному піті, що свідчить про кращу поведінку його боліда з покришками. При старті на гумі Soft проведення одного піт-стопа було оптимальним рішенням, і дозволяло у другій половині гонки атакувати на максимумі. Яскравий приклад - Серхіо Перес і Кімі Райконен.

Що ж, вкотре в цьому сезоні гонку виграє інший пілот. Але цього разу перемога Хемілтона, як кажуть, без питань. Льюїс продемонстрував свої найкращі якості, а головне - зміг до кінця чітко без зривів виконувати свій план. В цілому McLaren виглядав дуже достойно, і на довгих серіях він був явно швидшим за конкурентів. Безумовно, конфігурація траси зіграла на руку Макам. Це не тільки прямі ділянки, на яких McLaren могли розвивати велику щодо конкурентів швидкість. Але й відсутність необхідності берегти покришки в тій мірі, в якій це було, скажімо, в Бахрейні.

Але ось проблеми з болідом Дженсона Баттона не могли не засмутити шанувальників McLaren. Адже причини відставання від напарника на півтори секунди на колі так і не ясні. А, отже, такий невиразний виступ може продовжуватися і далі.

Red Bull програли цю гонку скоріше в стратегічному плані. З технічної точки зору боліди Биків були дуже конкурентоздатні. На довгій серії вони трохи раніше зношують покришки, але це було не критично. А от тактика піт-стопів для Себастьяна Феттеля не спрацювала від самого початку, коли Себ втратив лідерство завдяки більш ранній зупинці. А рішення залишитися на трасі після піт-стопа Хемілтона також було невиправданим. Єдиним вірним ходом став заїзд німця в бокси за 7 кіл до фінішу, що дозволило Феттелю випередити Алонсо. А якби провів Феттель піт разом з Хемілтоном, можливо, і були б варіанти для боротьби за перемогу.

Про стан справ у Ferrari красномовно свідчать слова Фернандо Алонсо, сказані ним після гонки: "Вперше в цьому році ми намагалися перемогти, а не мінімізувати втрати, так що це безперечно позитивний фактор".

І, дійсно, Алонсо нічим не поступався Хемілтону або Феттелю. А найдивніше, що іспанець тримався в межах півтори-двох секунд відставання від Хемілтона, в той час, коли останній через коло показував найкращий час. Прогрес боліда очевидний, з'явилася і стабільність в поворотах, і динамічність на прямих. Але, на жаль, тактичне рішення було вибране не оптимально. Все-таки Алонсо варто було орієнтуватися на Феттеля, і їхати слідом за ним в бокси. Таким чином, він міг би принаймні в їх локальній боротьбі за лідерство отримати перевагу.

Lotus і Sauber змогли порадувати своїх уболівальників. Так, нехай цей успіх став можливим завдяки тактичним прорахункам опонентів, але це не зменшує заслуг команд Еріка Бульє і Петера Саубера. Що дивно, Lotus змогли проїхати з одним піт-стопом, хоча ще в Монако їхні проблеми зі зношеністю були дуже критичними. Sauber, напевно, вперше в цьому сезоні нагадали себе торішніх - мінімальне зношення покришок і максимально можливий результат. Все-таки робота з гумою - це ключовий фактор у боротьбі на дистанції. І ці дві команди з гідністю з нею впоралися.

Після виступу команди Mercedes залишилося багато питань. Пристойний темп по ходу гонки, але він явно не лідерський. Росберг час від часу показував найкращий час, але його відставання від лідера збільшувалося. У Шумахера гонка не склалася ще з кваліфікації. Потім незрозумілі ранні піт-стопи, ну і на закуску проблема з гідравлікою і чергове сходження. Зрозуміти цю ситуації складно – як це в одного пілота стільки механічних проблем з початку сезону. Диверсія?

Невирішеною залишилася проблема з поведінкою покришок. При зростанні температури у Mercedes немає відповіді, як ефективно підтримувати робочий діапазон температур.

Про решту дуже коротко. Forse India могла б заробити очки, якби була спритнішою у проведенні піт-стопів. Williams мала дуже серйозні механічні проблеми. Пастору Мальдонадо два рази міняли коробку передач. У такій ситуації розраховувати на щось нереально. Torro Roso знову не змогли показати очікуваний від них результат. Можливо, зміна пілотів у міжсезоння була не найбільш розумним рішенням. Caterham, HRT, Marussia поки що не прогресують.  

Сергій Дузь, спеціально для СПОРТ bigmir)net

За матеріалами: СПОРТ bigmir)net