У неділю, 8 липня, на Гран-прі Великобританії пілот Red Bull Марк Веббер святкував другу перемогу в сезоні. СПОРТ bigmir) net з'ясовує, що стало запорукою його успіху.
Готуючись до чергового етапу Формули-1 - гран-прі Великобританії - тільки ледачий не згадував про фактор британської погоди в майбутній гонці. Дійсно, дощ сплутав всі карти представникам команд, хоча, як не парадоксально, але сама гонка проходила при гарній погоді.
Через зливу команди не змогли нормально потренуватися в п'ятницю, а кваліфікація була і зовсім припинена майже на півтори години. Краще за всіх з природними катаклізмами впорався Фернандо Алонсо, який завоював свій перший поул в цьому сезоні. Далі розмістилися Веббер - Шумахер - Феттель - Райконен - Мальдонадо - Хемілтон - Хюлкінберг - Грожан.
Варто зазначити, що Баттон не потрапив навіть у другий сегмент, оскільки виїхав дуже пізно, коли посилився дощ, і британець не зміг показати гідного часу. В певный мірі здивували кваліфікаційні результати Ніко Росберга та пілотів команди Sauber, які не пробилися у третій сегмент.
Жеребці ж, схоже, змогли максимально обкатати ті новинки, які були застосовані
ще кілька етапів тому. Адже про жодні заміни перед Сільверстоун не
оголошувалося
Перегони почалися, коли ще було сухо, але ймовірність дощу в гонці оцінювалася на рівні 70%. Всіх цікавило одне питання, які налаштування вибрали команди: дощові - оскільки кваліфікація була дощовою - або стандартні, коли їхня перевага навіть трасі, що підсушується, дуже велика?
Відповідь на це питання не змусила себе довго чекати. На старті перша трійка зберегла свої позиції, а от Себастьян Феттель, намагаючись обігнати Міхаеля Шумахера, поступився позицію Феліппе Массі. Через три кола стала очевидною тенденція - Алонсо потроху їхав від Веббера, позначався той факт, що іспанець був на гумі Hard. А ось Міхаель Шумахер помітно відставав від австралійця, і кола з п'ятого почав відверто стримувати Феліппе Массу. Цікаво, що Роман Грожан, який стартував на гумі Soft, проїхав на ній всього кілька кіл, після чого перевзувся в Hard.
Оновлення Red Bull, що стосуються днища боліда, частково пояснюють зростання
темпу команди. Але безумовно є ще якісь нюанси, які дозволили команді так різко
додати у швидкості
У результаті всіх подій старту гонки перша десятка на п'ятому колі виглядала наступним чином: Алонсо - Веббер - Шумахер - Масса - Феттель - Мальдонадо - Райкконен - Хемілтон - Перес - Сенна.
Себастьян Феттель, бачачи перспективу застрягти за Шумахером на 10 колі, їде на піт-стоп. Забігаючи вперед, скажу, що цей крок дозволив німцю переміститися на третю позицію.
Тим часом кругом через Феліппе Масса таки дотиснув Міхаеля Шумахера - надто вже грав за швидкістю болід семиразового чемпіона світу. Одинадцяте коло стало знаменним ще однією подією - після одночасного піт-стопа Пастор Мальдонадо і Серхіо Перес виявилися в безпосередньою близькістю один з одним. Мексиканець використовував першу ж ліпшу можливість для атаки, і майже пройшов пілота Williams. Але болід Пастора, який захищався до останнього, зірвало в повороті, і він врізався в Переса. Серхіо зупинив машину на траві, а Пастор повільно повернувся в бокси, але зміг продовжити гонку.
На наступних п'яти колах на піт-стопах побували всі пілоти, крім Льюїса Хемілтона і Педро де ла Роси. Британець, до речі, очолив пелотон, але ненадовго. Уже на 19 колі Алонсо зміг його випередити, а на 22-м Льюїс пішов на піт-стоп.
Непогано у цій гонці зарекомендували себе покришки. Всього два піт-стопи на
трасі з дуже великою кількістю швидких поворотів і шикан - хороший результат.
При цьому жоден комплект не поплив стрімко, що дозволяло варіювати тактику
Лідирна група їхала досить стабільно. Алонсо крихта за крихтою нарощував свій відрив від Марка Веббера, решта ж пілоти трималися в рамках заданого інтервалу. Лише болід Mercedes під управлінням Міхаеля Шумахера був явно повільнішим. Не дивно, що його по черзі пройшли Кімі Райконен і Льюїс Хемілтон.
На 27-му колі Грожан провів другий піт-стоп, а вже на 29-м Хемілтон отримав комплект жорстких шин - в McLaren вибрали короткий середній відрізок на Soft. Решта лідерів провели зміну покришок у районі з 31 по 38 коло. На піт стопі у Камуі Кобаяші стався неприємний інцидент - японець не розрахував швидкість і збив своїх механіків.
ВІДЕО: Дави своїх. Пілот Sauber збив механіків на піт-стопі під час Гран-прі
Після другої хвилі піт-стопів перша десятка мала такий вигляд: Алонсо - Веббер - Феттель - Масса - Райкконен - Грожан - Хемілтон - Шумахер - Хюлкенберг - Сенна.
Алонсо дуже впевнено контролював перебіг перегонів. Але він використовував комплект Soft на фінальному відрізку, а Веббер - Hard. За сім кіл до фінішу темп машини Фернандо знизився, Марк швидко відіграв відставання і на 48-му колі вийшов вперед, очоливши гонку. Себастьян Феттель не зміг їхати в темпі свого напарника, а тому й дістати Алонсо не зумів. Міхаель Шумахер в кінцівці гонки зміг обігнати Люіса Хемілтона. А на останніх колах красиві сутички за очки влаштували Ніко Хюлькенберг, Бруно Сенна і Дженсон Батон. В одному з епізодів пілот Force India занадто широко вийшов з повороту, і це коштувало йому місця в десятці.
Таким чином Марк Веббер став другим пілотом, кому вдалося в цьому сезоні здобути другу перемогу. Слідом розташувалися Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Феліпе Масса, Кімі Райконен, Роман Грожан, Міхаель Шумахер, Льюїс Хемілтон, Бруно Сенна і Дженсон Баттон.
ВІДЕО: Герой Сільверстоуна. Як Веббер виграв Гран-прі Великобританії
Перше, що спадає на думку, підбиваючи підсумки цієї гонки, це структурування пелотона. Так, як і раніше не всі лідери від гонки до гонки мають однаковий темп. Але ряд команд ось уже кілька гонок поспіль представлені в першій половині залікової десятки. Крім того, відриви між пілотами, які претендують на подіум і тими, хто претендує на окуляри, почали збільшуватися. Це свідчить про те, що топ-команди (Red Bull, Ferrari) пристосувалися до роботи з покришками, і тепер можуть використовувати свої сильні сторони: більшу швидкість на прямій або кращу аеродинаміку.
Непогано у цій гонці зарекомендували себе покришки. Всього два піт-стопа на трасі з дуже великою кількістю швидких поворотів і шикан - хороший результат. При цьому жоден комплект не поплив стрімко, що дозволяло варіювати тактику.
Варто зазначити, що більшість команд-таки очікували дощу. Це і Mercedes з McLaren, які посуху взагалі не показували темп, і Williams з Sauber, за якими не спостерігалося швидкості минулих перегонів, та й в Ferrari для Алонсо, думаю, до останнього сподівалися на дощ, щоб не використовувати комплект Soft.
Саме різниця в настройках не дозволяє нам з повною упевненістю порівнювати сили різних команд. Тому при розборі отриманих результатів, будемо враховувати лише очевидні речі.
McLaren поступово втрачає темп і скочується все нижче і нижче. Звичайно,
конкретно в цій гонці міг бути варіант з неправильно підібраними настройками.
Але Маки не були швидкі і в кваліфікації. Обидва пілоти скаржилися на
відсутність швидкості. І тут потрібно врахувати, що проблеми зі швидкість
почалися у Дженсона Баттона кілька етапів тому
Перш за все, хотілося б поговорити про Red Bull і Ferrari. І перші, і другі показують відмінний темп, який не можуть підтримати їхні конкуренти. І якщо домінування Феттеля і потужний темп Алонсо у Валенсії ще хтось списував на специфіку траси, то Сильверстоун показав явний прогрес цих команд. При цьому пілоти саме цих команд зайняли перші чотири місця у фінішному створі, а значить, болід їде швидко не залежно від пілота, який ним керує.
Оновлення Red Bull, що стосуються днища боліда, частково пояснюють зростання темп команди. Але безумовно є ще якісь нюанси, які дозволили команді так різко додати у швидкості.
Жеребці ж, схоже, змогли максимально обкатати ті новинки, які були застосовані ще кілька етапів тому. Адже про жодні зміни перед Сільверстоун не оголошувалося.
Дуже близькими за темпом до двох лідерів були і пілоти команди Lotus. Вони по черзі встановлювали найшвидші круги протягом всієї гонки. Але варто зауважити особливість: поки на болідах їхніх суперників свіжі комплекти покришок Lotus конкурувати проблематично. Але 7-10 кіл на дистанції і вже саме підопічні Еріка Бульє виглядають краще. Це свідчить, про те, що основною конкурентною перевагою Lotus є робота з покришками. І вони явно в цьому досягли успіху. Грожан зміг проїхати на тактиці двох зупинок, перша з яких була на другому колі.
McLaren поступово втрачає темп і скочується все нижче і нижче. Звичайно, конкретно в цій гонці міг бути варіант з неправильно підібраними настройками. Але Маки не були швидкі і в кваліфікації. Обидва пілоти скаржилися на відсутність швидкості. І тут потрібно врахувати, що проблеми зі швидкість почалися у Дженсона Баттона кілька етапів тому. Ми з вами зауважили, що з цим потрібно розібратися, щоб не відстати від конкурентів. Схоже, поки Мартін Вітмарш і команда не знайшли рішень для існуючих проблем. Хто точно прогадав з настройками, так це Mercedes.
У кваліфікації Міхаель Шумахер був дуже швидкий. Він зміг вирвати третє місце і, здавалося, такого темпу вистачить мінімум, щоб заїхати на подіум. Але, на жаль. У неділю дощ не пішов, і обом пілотам Mercedes категорично не вистачало швидкості. І сам Шумахер, і Росс Браун після гонки заявили, що в дощових умовах боліди Mercedes були б швидшими.
Williams продовжують переслідувати проблеми в особі нестриманого Пастора Мальдонадо. Другу гонку поспіль через надмірну непоступливість пілота команда втрачає такі необхідні очки. Адже Пастор був на дуже хорошій позиції. А то, як атакував в кінці гонки Бруно Сенна, вірніше сказати, як болід Williams дозволяв йому атакувати Ніко Хюлькенберга, доводить, що при грамотному ставленні цей болід міг би бути в заліковій десятці набагато вище дев'ятого місця.
Для Sauber і Force India цей етап був провальним. Через гонкові інциденти вони втратили по одному боліду, а ті, що залишилися, пілоти не змогли вичавити необхідний максимум. Але головне в іншому - ці команди потихеньку починають відставати не тільки від лідерів, а й від Williams як в результатах, так і в швидкості болідів. Черговий бляклий вік-енд провели пілоти Torro Roso. Здавалося б, молодша команда Red Bull, і вона нас до цього привчила в минулому сезоні, може конкурувати не тільки з середняками. Але цього року якось не склалося. І в паддоку все більше ходить розмов про те, що швидше Caterham підтягнеться до рівня Torro Roso, ніж останні досягнуть значного прогресу.
До слова, Caterham також провели посередню гонку. Проблеми з мотором не дозволили вийти на старт Віталію Петрову. А анонсовані поновлення через дощ так і не були обкатані.
Прогрес HRT і Marussia складно виміряти. З одного боку Педро де ла Роса з HRT зміг проїхати дистанцію з одним піт-стопом. Здобута ним інформація допоможе команді в наступних гонках. Але з іншого боку пілоти Marussia відстали від лідерів лише на коло, а HRT на два.
Сергій Дузь, СПОРТ bigmir)net
За матеріалами: СПОРТ bigmir)net