Підсумки Гран-прі Німеччини. Хитрун Алонсо і нетерплячий Феттель

СПОРТ bigmir)net підбиває підсумки Гран-прі Німеччини, аналізуючи причину успіху Фернандо Алонсо і невдачі німецьких пілотів у домашній гонці.

Етап Формули-1 у Хоккенхаймі міг залишити у вболівальників почуття дежавю з подіями двотижневої давності. Дощ на п'ятничних вільних заїздах, "сухе" ранкове суботнє тренування, дощова кваліфікація і гонка на сухому асфальті - усе як у Сільверстоуні.

Командам знову не вдалося оцінити ефективність підготовлених новинок і знос гуми на дистанції, щоб повноцінно підготуватися до гонки. І це згодом зіграло ключову роль у розподілі місць у першій десятці.

Як і в Сільверстоуні, найкраще за всіх із примхами погоди впорався Фернандо Алонсо. За ним фінішували Феттель - Веббер - Шумахер - Хюлкінберг - Мальдонадо - Баттон - Хемілтон - ді Реста - Райконен.

Стартове поле зазнало змін ще до початку перегонів: Грожан, Росберг і Веббер втратили по п'ять позицій за передчасну заміну коробки передач, а Перес був покараний аналогічним штрафом за блокування Алонсо і Райкконена у кваліфікації. Через дощ не змогли належним чином кваліфікуватися Ніко Росберга, Феліппе Масса та пілоти команди Sauber, які не пробилися у третій сегмент.

Оскільки кваліфікація була дощовою, а старт гонки передбачався по сухому, усі пілоти мали можливість варіювати стратегію з точки зору використання різних типів покришок. Перша десятка вибрала компаунд Soft. На старті перша трійка зберегла свої позиції, хоча Міхаель Шумахер дуже щільно атакував Себастьяна Феттеля.

У середині пелотону Баттон випередив Мальдонадо. Хемілтон прогавив старт і втратив дві позиції, Райкконен же навпаки - дві відіграв. Внаслідок плутанини у першому повороті, сталося зіткнення за участю Феліппе Масси та Бруно Сени. Також постраждав і Роман Грожан. Усі вони вирушили в бокси для ремонту машин після інцидентів, змінивши також покришки. Мимовільною жертвою цієї аварії став і Льюїс Хемілтон, який на кілька кіл пізніше отримав прокол задньої покришки-внаслідок чого його гонка була повністю зіпсована.

За кілька кіл пелотон розтягнувся. Алонсо зміг відірватися від Феттеля на відстань 1,2-1,5 секунди. Себастьян у свою чергу три секунди вигравав у Міхаеля Шумахера. Сам же семиразовий чемпіон перебував на відстані комфортних 2-2,5 секунди від Ніко Хюлкенберга. А от далі вже було щільніше. Дженсон Баттон люто пресингував Хюлкенберга, а Кімі Райконен - ді Ресту. За кілька кіл обидва пілота Force India були обігнані їхніми конкурентами.

Темп McLaren дозволив Дженсону Баттону у перебігу декількох кіл також наздогнати та обігнати Міхаеля Шумахера.

Перша хвиля піт-стопів відкрилася зупинкою Пола ді Рести на 11 колі. А протягом наступних десяти кіл усі лідери побували в боксах.

Після зміни покришок Кімі Райконен зміг обігнати Міхаеля Шумахера. У цілому ж перша десятка мала такий вигляд: Алонсо - Феттель - Баттон - Райкконен - Шумахер - Хюлкенберг - Перес - Веббер - ді Реста - Кобаяши.

Починаючи від 24-го кола Себастьян Феттель почав потроху підбиратися до Фернандо Алонсо. За кілька кіл він уже був у зоні активації DRS. Кілька спроб Себа були марними, Алонсо захищався дуже грамотно. Непомітно парочка дуелянтів під'їхала до Льюїса Хемілтона, який відставав на коло. Британець коректно пропустив обох конкурентів і сів їм на хвіст. Деякий час Льюїс просто їхав в одному темпі з лідерами, але трохи освоївшись, він обігнав за допомогою DRS Себастьяна Феттеля. Це викликало бурю обурення з боку дворазового чемпіона світу. Також цей маневр розірвав зв'язку і Себастьян поступово відстав від Фернандо.

Від 32-го кола почалася друга хвиля піт-стопів. Як і першого разу, відкрили її пілоти команди Force India. Піт-стоп лідерів був синхронним і без затримок. Тому відігратися Феттелю не вдалося. Зате вдалося Баттону. Дженсон на коло раніше провів рекордне за швидкістю обслуговування піт-стопа і зміг вклинитися між двома лідерами. Феттель спробував повернути собі позицію і практично зробив це, але занадто широко вийшов із повороту і не зміг перехрестити траєкторію.

Дуже близькими за темпом до лідерів були і пілоти команди Lotus. Звісно, цього разу вони були трохи більше в тіні своїх конкурентів. Перш за все, сама конструкція траси у Хоккенхаймі підходить болідам Lotus меншою мірою.

За кілька кіл Баттон підібрався до Алонсо, Феттель же їхав трохи позаду пари лідерів. За п'ять кіл до фінішу першу трійки розділяли 2,7 секунди, і будь-який чинник міг змінити розстановку сил. Постійні атаки призвели до того, що покришки на боліді Дженсона Баттона помітно зносилися, і Себастьян Феттель зміг випередити британця. Правда, під час цього німець виїхав за межі траси і після фінішу стюарди покарали його надбавкою двадцяти секунд до підсумкового результату, тому у підсумку Себ був класифікований лише п'ятим.

ВІДЕО: Скандальний обгін Баттона від Феттеля

Фернандо Алонсо виграв гонку, здобувши третю перемогу у сезоні. Далі розмістилися: Баттон - Райконен - Кобаяши - Феттель - Перес - Шумахер - Веббер - Хюлькенберг - Росберг.

Підбиваючи підсумки гонки, що відбулася, хотілося б наголосити на цікавому факті. Незважаючи на інциденти на початку гонки, протягом усієї дистанції зійшов лише Льюїс Хемілтон, та й то через проблеми, які виникли після проколу колеса на його боліді. Причому британець дуже наполегливо боровся більше п'ятдесяти кіл.

Відверто порадувала поведінка покришок. Так, це ще не Bridgestone. Але, якщо на початку чемпіонату лише деяким командам вдавалося підібрати оптимальні настройки для ефективної роботи гуми, то на сьогоднішній день деякі боліди, як і раніше, відчувають колишні труднощі. Такий результат став можливий як завдяки самим Pirelli, які поступово підвищують якість покришок, так і роботі команд, які дуже скрупульозно збирали всі дані і вносили зміни у налаштування болідів.

Нарешті ожив Дженсон Баттон, а з ним і весьMcLaren. Представники команди заявляли про низку новинок ще у Сільверстоуні.Але там ці новинки не спрацювали.
За два тижні команда змогла проаналізувати ситуацію, внести потрібні зміни. Як результат - темп її пілотів зріс, і став співставним із лідерам

Як і два тижні тому Ferrari і Red Bull показували дуже класний темп. Але все-таки болід Скудерії виявився більш універсальним. Алонсо зміг вичавити на ньому перше місце і в дощовій кваліфікації, і в "сухій" гонці. І, як мені здається, саме поул допоміг у даному випадку іспанцеві. Адже на вільній трасі він почав потихеньку відриватися, і зміг створити якийсь гандикап. І коли конкуренти, не шкодуючи покришок, намагалися його наздогнати, Фернандо їхав у своєму темпі. Тому під кінець кожного відрізка його конкуренти відставали, оскільки знос покришок у них був вищий. Ну і, звісно, варто відзначити талант Алонсо у будь-якій ситуації вичавлювати максимум.

Хоча пілоти Red Bull у підсумку і кваліфікувалися лише п'ятим і восьмим, це не відповідає реальному стану справ. Адже Себастьян Феттель демонстрував дуже швидкий час. На жаль, він припустився помилки помилки під час обгону, яка коштувала йому подіуму.

Але не варто забувати, що на етапі у Хоккенхаймі Red Bull підозрювалася у порушенні технічного регламенту під час складання картографії двигуна і використанні енергії вихлопних газів для підвищення аеродинамічної ефективності машин. Стюарди не оштрафували команду, але й не визнали аргументи представників Red Bull переконливими. Тому певна завіса над аеродинамічними вишукуваннями Едріана Ньюї відкривається.

Команда Mercedes, якщо говорити коректно,топчеться на місці. Немає швидкості, а проблеми з підвищеним зносом покришок нікуди не поділися.

Нарешті ожив Дженсон Баттон, а з ним і весь McLaren. Представники команди заявляли про низку новинок ще у Сільверстоуні. Але там, ці новинки не спрацювали. За два тижні команда змогла проаналізувати ситуацію, внести потрібні зміни. Як результат - темп її пілотів зріс, і став співставним із лідерами.

Дуже близькими за темпом до лідерів були і пілоти команди Lotus. Звісно, цього разу вони були трохи більше в тіні своїх конкурентів. Перш за все, сама конструкція траси у Хоккенхаймі підходить болідам Lotus меншою мірою. Плюс дуже погана кваліфікація змусила обох пілотів атакувати з усіх сил протягом гонки, що призвело більшого зносу покришок. До того ж аварія за участю Романа Грожана перекреслила йому перспективи на потрапляння в десятку.

Дуже потужний етап видали пілоти команди Sauber, що стартували із 12 та 17 місця, і приїхали у підсумку на 4 і 6. У черговий раз команда Петера Заубера відзначилася чудовою роботою з покришками. На мій погляд, саме це стало причиною їхнього успіху.

Команда Mercedes, якщо говорити коректно, топчеться на місці. Немає швидкості, а проблеми з підвищеним зносом покришок нікуди не поділися. І це, схоже, почало дуже дратувати Міхаеля Шумахера, який уже досить жорстко заявив, що бажано було б домагатися кращих результатів. Тактичний прорахунок із Росбергом у кваліфікації взагалі незрозумілий. Усі команди випускали своїх пілотів раніше, щоб ті показали найкращі кола до посилення дощу. Ніко ж виїхав уже коли будь-яка боротьба була безглузда. Днями Mercedes підписали нового керівника напряму з розвитку аеродинаміки. Можливо, він принесе якісь нові ідеї.

Для Force India даний етап був неоднозначний. З одного боку прекрасна кваліфікація - п'яте і дев'яте місце. Але у самій гонці пілоти Force India не змогли захистити завойованих позицій. Та й загалом темп команди був не порівнянюваний із її конкурентами. Найочевиднішим варіантом виникнення такої ситуації є вибір дощових налаштувань. А посуху вони просто не працювали і сприяли підвищеному руйнуванню покришок.

Обидва пілоти команди Williams стали учасниками інцидентів на старті гонки. Як заявив сам Пастор Мальдонадо, після контакту його боліду не вистачало зчеплення із трасою. Бруно Сенна просто втратив багато часу, добираючись до боксів. У таких умовах фінішувати вище було вкрай складно.

Torro Roso завершили гонку на своєму звичному рівні для цього сезону. На жаль, для їхніх уболівальників, поки що в команді немає рішення проблеми зі швидкістю боліда.

Виступи Caterham, HRT та Marussia складно аналізувати. Адже їхні пілоти фінішували мінімум за одне коло від лідерів, а то й за два і навіть три. Нестача фінансів і досвіду не дозволяють поки що цим командам претендувати на більше.

Сергій Дузь, спеціально для СПОРТ bigmir)net

За матеріалами: СПОРТ bigmir)net