Відразу кілька великих ДТП змусили чиновників задуматися про безпеку на українських дорогах. Нічого кращого, ніж повернення до старих методів, поки не придумали.
Дотримання правил руху на українських дорогах - це, скоріше, міф, ніж реальність. Про те, що за рухом потрібно стежити, згадують у нас тільки після великих подій.
Напередодні низка смертельних ДТП привела до нових розмов чиновників про наведення ладу.
Корреспондент.net розбирався, що з цього вийде.
ДТП з маршрутками
20 липня на трасі Київ - Одеса в Миколаївській області рейсовий мікроавтобус Volkswagen з білоруською реєстрацією врізався в стоячу фуру. Результат - п'ять осіб загинуло, 12 госпіталізовано.
В цей же день на трасі Київ - Чоп у Житомирській області маршрутка зіткнулася з вантажівкою DAF. Результат - 10 загиблих, серед них 5 дітей, дев'ятеро госпіталізованих. Водій маршрутки не мав права керувати автобусом, дозвільних документів на перевезення у нього не було, як і необхідного водійського посвідчення категорії D. Водій "позичив" мікроавтобус у товариша і повинен був повернути транспорт наступного дня.
У Рівному мікроавтобус зіткнувся з фурою - один загиблий, один чоловік доставлений в лікарню.
Облава на маршрутки
Першою реакцією уряду на криваві ДТП стало проведення облав на перевізників.
Протягом двох днів перевірок перевізників, які здійснюють пасажирські перевезення, які проводила Укртрансбезпека, виявлено 326 порушень, з них 158 - відсутність дозвільних документів.
"Перевірено 1230 транспортних засобів, виявлено 326 порушень, з яких 71 випадок - це порушення режиму праці та відпочинку. 158 порушень, або 13% від загальної кількості перевірених транспортних засобів - відсутність дозвільних документів, тобто "сірі" перевізники або нелегали", - зазначили у відомстві.
Поліція теж провела свою перевірку. За добу українські поліцейські виявили більше 80 перевізників, які порушують правила дорожнього руху або їздять з технічними несправностями.
В Україні проходить превентивний захід під умовною назвою "Перевізник". Почали роботу спільні мобільні групи з виявлення та документування порушень у сфері пасажирських перевезень. До їх складу увійшли працівники відділів безпеки дорожнього руху патрульної поліції і територіальних підрозділів Укртрансбезпеки.
Серед порушень: керування без необхідних документів; управління автобусами, які мають технічні несправності і не пройшли обов'язковий технічний контроль; порушення правил надання послуг та вимог безпеки при наданні послуг з перевезення пасажирів; проїзд на заборонний сигнал регулювання дорожнього руху; інші порушення правил дорожнього руху.
В Україні 50-70% ринку пасажирських перевезень перебуває за межами правового поля, і учасники ринку не відповідають за безпеку перевезення пасажирів, повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян.
"Від 50 до 70% перевезень в Україні в сірій або в чорній площині. Тобто, люди, власники транспортних засобів нічого не платять, плювали на закони і безпеку, як свою, так і пасажирів", - сказав він.
За словами Омеляна, щодо перевізників, які не мають ліцензій і працюють нелегально, вживатимуться заходи.
"Аж до конфіскації транспортних засобів", - заявив міністр.
"Середній вік маршруток - більше 10 років, автобусів середньої та великої пасажиромісткості - більше 20 років. Частина автобусів, які називаються "маршрутками", переобладнані з вантажних транспортних засобів. Часто такі транспортні засоби не відповідають ні вимогам безпеки, ні вимогам комфорту", - підкреслив міністр.
Він повідомив, що з 1 січня 2019 року маршрутки, які були переобладнані з вантажних авто в пасажирські, будуть евакуюватися на штрафні майданчики і відправлятися на металобрухт.
Контроль на дорогах
В уряді підготували проект постанови про посилення контролю швидкості на дорогах України.
Про це повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури.
"Перший крок, який ми робимо, з п'ятниці, 27 липня, ми повертаємо швидкісний контроль на наших дорогах. Він поки буде здійснюватися в ручному режимі, як це було колись, звичайні радари. Але вони вже з понеділка будуть встановлені на автомобілях Нацполіції", - повідомив Омелян.
Втім, повернення "звичайних радарів" на дороги, за словами адвоката з ДТП Олександра Швеця, не змінить ситуацію з аварійністю, оскільки перетвориться на безглуздя.
"Послухайте, але це ж не можна так от просто за два дні зробити. Це знову поліцейські наберуть "фени" і будуть людей розводити. Крім того, їх робота в плані наведення порядку і притягнення винних до відповідальності буде абсолютно безглуздою. Адже насправді залучити до відповідальності таким чином водія незаконно. До приладу фіксації швидкості ціла купа вимог, плюс їх треба ще сертифікувати, відкалібрувати", - зазначив Швець.
"Питання не в тому, потрібно чи не потрібно це робити, питання в деталях. Якщо поліцейські, як і раніше, сидітимуть у кущах в тих місцях, де вони поставили знак 40, а там можна їхати 90, то нічого не зміниться", - додає автомобільний експерт Рауль Чілачава.
Кінець реформі?
Розформували Державтоінспекцію в Україні 4 роки тому з надією на реформу. У 2015 був прийнятий закон, що передбачає серед іншого легалізацію фото- і відеофіксації порушень ПДР, що за оцінками правоохоронців дозволило б, мінімум, на третину знизити аварійність на трасах.
Однак грошей на відеофіксацію в країні немає. І що виходить зараз - патрульні об'єктивно не справляються з функцією профілактики порушень ПДР, покликані допомагати робити це в автоматичному режимі камери фіксації так і не були впроваджені.
Тепер можуть повернути в роботу вимірювачі швидкості TruCAM і "Візир". Але використання так званих "фенів" у ручному режимі прямо забороняє профільний закон "Про Національну поліцію", на чому вже поспішили акцентувати увагу правозахисники. Натякаючи на те, що винесені штрафи і стягнення за допомогою "фенів" адвокати будуть відбивати в судах.
"Поліція почала активно займатися питанням реанімації вимірювачів швидкості TruCAM. На складах лежить близько 170 приладів. В дію можуть бути введені після поновлення актів сертифікації та повірки - теоретично за один тиждень. Мабуть, альтернативи "даішнику в кущах" не існує!", - каже автоюрист Володимир Караваєв.
Але ось тільки за попередніми оцінками, загальна потреба автомагістралей України в радарах становить від 3 до 5 тисяч приладів. На закупівлю яких будуть потрібні чималі кошти і час.