Корреспондент: Мріяти не шкідливо. Найбільшому у світі літаку Ан-225 подовжили термін експлуатації

У грудні 2013 року минув граничний 25-річний термін експлуатації Ан-225 Мрія, але найбільшому у світі літаку накинули ще 20 років життя. Гігант працює не стільки для заробітку, скільки для іміджу, пише Сергій Одаренко у №51 журналу Корреспондент від 27 грудня 2013 року.

Численних гостей заводу Авіант у Києві 21 грудня зустрічали черствим короваєм. Це не порушення традицій гостинності: засушений 25 років тому хліб не їжа, а символ. Коровай спекли з нагоди першого польоту найбільшого у світі літака – Ан-225 Мрія. Нинішній день народження міг стати сумним святом: 21 грудня 2013 року закінчувався термін експлуатації летючого гіганта.

Але до ювілею повітряного судна Державіаслужба України піднесла подарунок: після проведення необхідних перевірок та профілактичних робіт авіачиновники дозволили збільшити ресурс літака до 45 років, або 20 тис. льотних годин. Це означає, що як мінімум до 2033 року цей унікальний літак залишатиметься діючим.

З нагоди 25-річчя Мрії на ДП Антонов влаштували зустріч з ветеранами підприємства, причетними до ювілею. Багато хто згадував перший політ, але командиру екіпажу Олександру Галуненку найбільше запам'ятався другий день – 18 травня 1989-го, коли він провів Мрію над Києвом на висоті лише 600 м. Для цього йому довелося довго випрошувати дозволу у диспетчерів, і вони зрештою здалися.

«Після цього кияни залишилися в загадковому шоці», – усміхається Галуненко.

Ще б пак: адже Мрія летіла не одна, а з космічним човником Буран, для перевезення якого, власне, і була створена.

Повітряна монополія

Масштаби Ан-225 вражають: довжина літака – 84 м, висота – 18 м, що можна порівняти з шестиповерховим чотирипід’їзднимбудинком. Максимальна злітна маса сягає фантастичної цифри – 640 т, перевищуючи досягнення інших літаків. Це на 80 т більше злітної маси Airbus А380. Для порівняння: повна маса кар'єрного самоскида БелАЗ дорівнює 560 т.

Єдиним літаком, котрий перевершував Мрію за розмахом крила (88,4 м), був Hughes H-4 Hercules, який відноситься до класу літаючих човнів. Щоправда, в повітря судно піднімалося лише один раз – у 1947 році.

Мрія справила враження не тільки на українців. У 1990-му на аерокосмічній виставці в Оклахомі (США) найбільший літак у світі привернув увагу величезної кількості американців. Як згадують учасники тих польотів, ймовірно, у всіх Штатах в ті дні не було такої величезної черги, яка тягнулася до фюзеляжу Ан-225, – стільки було охочих побувати на його борту.

«Ми робимо найбільші пасажирські літаки у світі, – сказав тоді представник Boeing Рік Хаукінсон. – Але ми вклоняємося Антонову-225».

У другій половині непростих 1990-х про Мрію практично забули. Лише у 2001 році держпідприємство Антонов, на балансі у якого перебував гігант, вирішило використовувати його переваги

Проте у другій половині непростих 1990-х про Мрію практично забули. Лише у 2001 році держпідприємство Антонов, на балансі у якого перебував гігант, вирішило використовувати його переваги. І після семирічного простою літак, керований все тим самим командиром екіпажу Галуненком, знову піднявся в повітря. Але вже не з Бураном на спині, а з комерційним вантажем в череві.

Після цього посипалися нові замовлення: від фірми Siemens – на перевезення електрогенератора вагою 196 т, від General Electric – на доставку повітрям парової турбіни понад 200 т, від Airbus Industries – на транспортування елементів конструкції лайнерів А380 і нових варіантів А340.

Слід у небі

Чи не кожен політ Мрії записаний до Книги рекордів Гіннесса. На сьогоднішній день на її рахунку 240 світових авіаційних рекордів. Костянтин Лушаков, виконавчий директор Авіаліній Антонова – авіатранспортного підрозділу ДП Антонов, відзначає стабільний попит на комерційні вантажоперевезення українським суперважкоатлетом.

«Ставка робиться на його унікальність. Ніхто не може перевезти більше!» – не без гордості вигукує Лушаков.

Загалом за час експлуатації Мрія перевезла понад 20 тис. т вантажів, з яких близько 2,5 тис. т – у 2013 році. Останнім, або, як сказали б авіатори, крайнім замовленням було перевезення в грудні трамваїв з Китаю до Туреччини. На борту літака розмістили два вагони загальною вагою 70 т. Для Мрії, здатної піднімати до 253 т, це легка ноша. Але габарити трамвайних вагонів були такими, що у величезному вантажному відсіку вільними залишилися лише 2 см простору.

Фактично Ан-225 – монополіст на ринку надважких авіаційних вантажоперевезень. Жоден інший літак у світі не зміг би підняти більшу частину з того, що перевезла Мрія

Фактично Ан-225 – монополіст на ринку надважких авіаційних вантажоперевезень. Жоден інший літак у світі не зміг би підняти більшу частину з того, що перевезла Мрія.

«За таку послугу можна сміливо запитувати максимально підйомну для замовника ціну», – пояснює незалежний експерт у сфері економічного аналізу Олександр Кава.

Звичайно ж, по морю можна транспортувати набагато важчі вантажі. Але це не завжди підходить замовникам, пов'язаним контрактними термінами.

«Море – це місяць. Людей таке не влаштовує», – пояснює Марина Бурцева, начальник відділу вантажних перевезень фірми Елін Лтд, яка займається доставкою великотоннажних вантажів.

Візитна картка

Однак , незважаючи на всі свої переваги, легендарний літак навряд чи можна назвати інструментом для заробітку Авіаліній Антонова, які його експлуатують. Держпідприємство виконує близько 35% світового обсягу повітряних перевезень великогабаритних і надважких вантажів. На цей час у парку авіакомпанії, крім Мрії, є сім Ан-124-100 Руслан, один Ан-22 Антей, два Ан-12, один Ан-26 й один Ан-74Т. При цьому на Мрію в середньому припадає лише 12 рейсів на рік, під час яких вона перевозить від 2 до 3 тис. т вантажів.

На ДП Антонов визнають, що частка Мрії у вантажних перевезеннях підприємства є невеликою. Але при цьому наголошують, що за один рейс вона приносить прибуток, який можна порівняти з тим, що заробляє Ан-124 Руслан за дві «ходки». На підприємстві відмовляються говорити, про які конкретно суми йдеться, посилаючись на комерційну таємницю. Вартість контракту залежить від дальності польоту, габаритів і ваги вантажу, а також безлічі інших чинників.

Основний недолік Ан-225, на думку Кави, в тому, що це нішевий продукт.

«Літак здійснює разові перевезення, практично немає системних замовлень», – зазначає експерт.

А Бурцева пояснює, що велике постачання нерідко доцільніше розділити на кілька рейсів меншими літаками, ніж везти за один раз гігантським повітряним судном. Саме тому, вважає перевізник, Мрія навряд чи підійде для виконання замовлень кур'єрських служб.

«Це мають бути контракти на рівні країн, тоді це цікаво», – вважає Бурцева.

Але справа не тільки в грошах, відповідають у державній авіакомпанії.

«Дуже важливий позитивний імідж, який Авіалінії Антонова отримують як експлуатант найбільшого у світі літака», – каже прес-секретар підприємства Оксана Трофимчук.

Це позначається і на кількості замовлень, і на комерційній експлуатації авіапарку в цілому. Навіть більше, деякі замовники хочуть перевозити свій вантаж тільки на Мрії, навіть якщо б з ним зміг впоратися літак трохи менший і за ціну істотно нижчу. Справа в тому, що кожен політ українського гіганта – це піар-акція. Замовники сподіваються, що таким чином на їхній товар збільшиться попит, тому готові переплачувати за перевезення. Наприклад, недавнє доправлення вагонів з Китаю до Туреччини привернуло величезну увагу.

ДП Антонов: Заробляємо ми на Русланах, а за допомогою Мрії привертаємо увагу до замовлень

«Заробляємо ми на Русланах, а за допомогою Мрії привертаємо увагу до замовлень», – резюмує Трофимчук.

Головна перевага Мрії в тому, що вона вже існує. Адже якщо будувати таке судно з нуля, інвестиція себе ніколи не окупить, впевнений Кава. Можливо, цим пояснюється той факт, що досі у світі не з'явилося жодного аналога Ан-225 і, швидше за все, в найближчі роки не з'явиться. Хоча українські авіатори впевнені: літаки-гіганти ніхто не будує, бо просто не може.

А от у ДП Антонов можуть: в ангарі підприємства стоїть ще одна Мрія, ступінь готовності якої експерти оцінюють у 70 %. Антонівці неодноразово заявляли, що планують добудувати літак, але далі заяв поки що не дійшло.

Тим часом екіпаж Ан-225 чекає, коли модернізують електронну начинку вже наявного літака. Штурман Мрії Сергій Нечаєв жартує, що сьогодні GPS- навігація звичайного мобільного телефону більш точна, ніж навігаційні прилади, встановлені на Мрії.

«Технічно у нас є всі умови для добудови другого Ан- 225. Головне, щоб знайшовся інвестор», – каже Трофимчук.

Але поки і для виконання великогабаритних замовлень, і для іміджу цілком достатньо однієї Мрії.

Хроніка рекордів

Найбільш значимі дати за час експлуатації Ан-225 Мрія

11 вересня 2001 року. В ході одного польоту Мрія встановила 214 національних і 124 світові рекорди. Серед них: на висоту 2.000 м було підняте комерційне навантаження в 253 т. Щоправда, рекордний політ невдало збігся з терактами у США, через що у світових ЗМІ подія пройшла майже непоміченою.

18 вересня 2002 року. На Міжнародному авіасалоні Авіасвіт-ХХI у Києві десять найсильніших атлетів України, впрягшись в Ан-225, протягли його на відстань кількох метрів. Цей рекорд включений у Книгу рекордів Гіннесса.

16 червня 2004 року. Виконавши переліт на Ан-225 з вантажем масою 247 т (чотири трубоукладача) з Праги до Ташкента, екіпаж літака встановив шість світових рекордів.

3 грудня 2005 року. Мрія у рамках благодійної акції Різдвяна дитина доставила з Великобританії в Україну 75 тис. коробок з подарунками для дітей.

2005 рік. Британські фахівці включили Ан-225 Мрія в число 13 найбільш значущих в історії авіації літаків, зображення яких викарбувані на 13 срібних монетах, випущених Британським монетним двором.

11 серпня 2009 року. Ан-225 доставив з Франкфурта-на-Майні в Єреван найважчий в історії авіації моновантаж – генератор вагою 174 т, який транспортувався разом зі спеціальною рамою. Загальна вага вантажу становить 187,6 т. Це перевезення включене в Книгу рекордів Гіннесса.

Жовтень 2009 року. Мрія виконала кілька рейсів з доставки в Самоа генераторів, необхідних для відновлення роботи електростанції Сатала, пошкодженої цунамі. Тільки вантажний відсік Ан-225 зміг вмістити відразу десять 12-тонних генераторів.

Лютий 2010 року. Мрія здійснила перевезення з Японії великогабаритної будівельної техніки (бульдозери, вантажівки, тягачі, навантажувачі) загальною вагою 108 т для ліквідації наслідків землетрусу на Гаїті.

10 червня 2010 року. Ан-225 перевіз найдовший вантаж в історії повітряних транспортувань. Дві лопаті вітряка завдовжки 42,1 м кожна були доставлені з Китаю в Данію.

25 березня 2011 року. Мрія доставила в постраждалу від стихійних лих Японію гуманітарні вантажі, генератори та техніку загальною масою 140 т.

21 грудня 2013 року. 25-річчя з дня першого польоту Ан-225. За весь період експлуатації на Мрії було перевезено близько 20.500 т вантажів, з них більше 2.500 т – у 2013 році.

Небесний важковаговик

Дані інформаційно-довідкової служби Корреспондента

***

Цей матеріал опубліковано в № 51 журналу Корреспондент від 27 грудня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net , можна ознайомитися тут.