Карантин у громадському транспорті послабили з 22 травня. Тепер можна увійти без пропуску, але потрібно дотримуватися інших вимог.
В Україні 22 травня починається другий етап виходу з карантину. Він передбачає відновлення роботи громадського транспорту без спецперепусток. Однак кількість пасажирів не повинна перевищувати кількість сидячих місць.
Пасажирів закликають користуватися електронними квитками, але в маршрутках така опція може бути недоступною. Та й нові правила будуть для них економічно збитковими. Деякі замислюються про підвищення тарифів.
Пандемія коронавірусу знову підняла питання про регулювання роботи приватних перевізників владою. Так, мер Києва Віталій Кличко в квітні пообіцяв повністю витіснити маршрутки. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Як запрацює транспорт
22 травня в Україні
починає діяти адаптивний карантин. Це означає, що для впровадження або скасування пом'якшень обмежень буде враховуватися ряд показників. Рішення приймають комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій.
Обов'язковими вимогами для відновлення пасажирських перевезень залишаються масковий режим всіх, хто знаходиться в салоні, температурний скринінг працівників і постійна дезінфекція транспорту.
Послаблене обмеження на кількість пасажирів - вона не повинна перевищувати число сидячих місць. Заборона на перевезення більше половини пасажирів діятиме на маршрутах, які курсують у регіони, де заходи ще не послаблені.
Контролювати цим процесом повинні правоохоронці, як було раніше на повний період карантину.
План запуску пасажирського транспорту:
-
з 22 травня - дозволять відновлювати регулярні і нерегулярні пасажирські перевезення автомобільним транспортом у міському, приміському, внутрішньообласному і міжнародному сполученні;
-
з 25 травня - перевезення пасажирів у метро;
-
з 1 червня - залізничні пасажирські перевезення в міському, регіональному, далекому внутрішньому і міжобласному сполученні;
-
з 1 червня - міжобласні пасажирські перевезення автомобільним транспортом;
-
з 15 червня - відновлення авіаперевезень.
Оскільки остаточне рішення про терміни запуску приймає влада на місцях, то з 22 травня транспорт поїде не у всіх містах. Пом'якшення карантину не дозволяється Рівненській, Волинській і Чернівецькій областям. Львів також залишиться на першому етапі.
Київ змістив пом'якшення на один день. Як сказав Кличко, автобуси, трамваї і тролейбуси почнуть працювати в звичайному режимі 23 травня. Метро, як і передбачалося, планують відкрити 25 травня, незважаючи на триденний приріст заражень.
Мер каже, що пасажирам метрополітену потрібно буде тільки дотримуватися дистанції в два метри і носити засоби захисту. На станціях зараз наносять спеціальну розмітку біля кас, турнікетів, на платформах. У вагонах повинні бути зайняті не більше половини сидячих місць.
Керівництво метрополітену Києва каже, що пасажири повинні бути не тільки в масках, але і в рукавичках. Стежити за дотриманням правил, як сподіваються в метро, будуть допомагати правоохоронці.
Всі заплановані послаблення будуть введені і залишаться чинними, якщо не погіршиться ситуація з поширенням вірусу і за умови дотримання відповідних вимог та рекомендацій.
Що буде з маршрутками
Транспортні засоби необхідно дезінфікувати перед кожним рейсом, водії і кондуктори повинні носити маски та рукавички, а пасажирів закликають користуватися електронним квитком.
Однак дієвість таких правил викликає сумніви, оскільки значну частину ринку перевезень становлять приватні маршрутні таксі, які, є побоювання, не будуть дотримуватися правил.
У такому транспорті проїзд оплачується тільки готівкою, яка передається з рук у руки і не діють мережеві проїзні.
У лютому цього року влада Києва наказала встановити в маршрутки валідатори для електронної оплати, щоб все місто змогло перейти на єдиний транспортний квиток. Однак приватники залишили все без змін.
Зараз Кличко погрожує маршрутникам Антимонопольним комітетом, якщо ті вирішать необѓрунтовано підняти тарифи на проїзд у своєму транспорті.
"На сьогодні ми не можемо відмовитися взагалі від маршруток, бо вони перевозять досить велику кількість пасажирів... Ми робимо все для того, щоб зараз "витіснити" маршрутки... Замінити їх сучасним комфортабельним транспортом", - сказав Кличко.
За його словами, місто закуповує 200 нових автобусів. Мер також зазначив, що останнім часом київська влада закупили 63 нових і сучасних трамваїв, а також 121 тролейбус.
"Тобто новим, сучасним транспортом з кондиціонуванням, з низькою підлогою і з ціною менше, ніж у маршрутках. Ми зробимо все для того, щоб ці маршрутки витіснити з Києва. І це наше завдання", - сказав він.
DW Україна
пише, що зараз в Міністерстві інфраструктури готують зміни до закону
Про автомобільний транспорт, яким передбачається переведення відбору міських перевізників на систему публічних державних закупівель ProZorro.
"Зараз органи місцевого самоврядування шляхом відкритого конкурсу виставляють пропозицію на перевезення, зацікавлені учасники подають документи, і орган за критеріями вибирає перевізника", - пояснює експерт Асоціації міст України Діна Серебрянська, яка має відношення до розробки законопроекту.
Перехід міських і приміських маршрутів на тендерну систему, на думку експерта, може стати поштовхом для вдосконалення транспортних послуг, зокрема, дозволить оновити автопарк.
Однак, за її словами, не всі міста готові перейти на нову систему, тому що у всіх "досить різні умови".
"Є такі міста як Тернопіль, де практично всі автоперевізники - це приватний сектор, а є міста з комунальним сектором. Наприклад, Дніпро дуже хоче перейти на публічні закупівлі, сказали, що фактично готові до цього", - розповіла Серебрянська.
Така модель спрацює за умови, якщо влада буде усвідомлювати різницю між прибутком і потребами населення, зазначає директор українського аналітичного центру CEDOS, експерт з міського розвитку Іван Вербицький.
"Громадський транспорт - принципово неприбуткова річ, тому що він має їздити не тільки там, де є платоспроможний попит, а й виконувати соціальну функцію", - відзначає експерт.
Він також звертає увагу, що зручна транспортна система не обмежується тільки транспортним засобом, а й передбачає зручні маршрути, зупинки, розклад.
"Це ціла інфраструктура, яку треба розвивати, і це питання вирішити швидко не вдасться", - робить висновок фахівець.