Больные люди...

Арифмометр Феликс, сделан в СССР в 70х. Есть в наличии. Асимметричный ответ СССР на персональную компьютеризацию в мире империализма.

Витю????

Макароны Макфа из муки пшеницы твердых сортов закупленной в Украине и Казахстане.

вам и вашим заумным знакомым удивляющимся как так произошло в Швеции, а у нас так все надежно, рекомендую читать "Железнодорожные происшествия в России". Вот все вместе будете удивляться, как так, при таком резервировании так много громких происшествий "на рельсах". И будете тогда удивляться вместе, как вы там писали "Автоблокировка, светофоры, контроль стрелок, диспетчера -- на что? "

Черным по белому написано " в большинстве случаем не является объектом двойного, стратегического, назначения. Потому и не резервируется." То есть у них ТАМ где то надежность больше, где то меньше, где то есть резерв, где то нет, НО оказывается даже при хваленой надежности с резервированием в три раза у ваших знакомых ТУТ аварии тоже есть.

Когда крыть нечем такие как ты начинают косить под кретина. Или не косите, а таковым являетесь? Вы пишите, что все такие крупные спецы удивились, как так нет резервирования в Мадриде. ОК. Вам привели пример ОТСУТСТВИЯ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ В ХОЗЯЙСТВЕ ВАШИХ ЖЕ УДИВЛЕННЫХ ЗНАКОМЫХ. Где я пишу, что там его быть не должно? Может оно там и есть, а может и нет. И почему может не быть надежной системы я привел пример, что это не военные объекты как в СССР. А то, что ТАМ НЕТ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ как раз утверждаете вы с вашими знакомыми. Цитирую ВАС ЖЕ "они были в реальном недоумении - как можно столь важную линию передачи не резервировать? У нас по стандарту это раза по два-три дублируется

Да и в космических аппаратах и авиации при их 3х кратном резервировании аварии регулярные. Странно, что удивляются ваши знакомые. В метро бывшего совка аварии так же есть, при всем их резервировании. В 1996 году в Москве машинист уснут и поезд был не управляем. Ударился в стену когда закончился путь и выехал наружу депо. Просто авария копия с Шведской, только тут въехал в дом, а в Москве выехал. 1994 году в Москве один поезд догнал другой, при чем за один день ТРИ аналогичные аварии было. в 2004 году так же столкнулись поезда. И т.д. Впору кричать "Автоблокировка, светофоры, контроль стрелок, диспетчера -- на что?"

В данном случае поезд уехал в тупик, какие стрелки? Куда? Если он уже в тупике. В отстойнике. При чем тут резервирование, если произошло "случайное" включение движения? Кому диспетчер будет кричать и что? Уборщице? И о Мадриде и кабеле. В декабре в 40 км от Киева, известный корейский поезд оборвал контактную линию. Провод 25 кВ упал на кабель питания пункта управления жд узлом. Итог - выгорела вся техника на пункте. Вопрос, где хваленая безопасность? Почему не сработала автоматика не сняв 25 кВ после обрыва до КЗ? Почему не защищено питание узла управления? Почему его автоматика не сработала, отключив питание по этой линии и не запитала от резервной? Обсудите эти вопросы "с коллегами из киевского метро, они были в реальном недоумении - как можно столь важную линию передачи не резервировать? У нас по стандарту это раза по два-три дублируется..."

Вам и вашим заумным знакомым удивляющимся как так произошло в Швеции, а у нас так все надежно, рекомендую читать "Железнодорожные происшествия в России". Вот все вместе будете удивляться, как так, при таком резервировании так много громких происшествий "на рельсах". И будете тогда удивляться вместе, как вы там писали "Автоблокировка, светофоры, контроль стрелок, диспетчера -- на что?"

Да и о надежности. В самом начале 90х на станции Университет, ночью неизвестно откуда на платформу вышел человек, который при помощи, предположительно, кувалды разбил голову статуе Ленина на платформе, нанеся ей 3-4 удара. После чего так же неизвестно куда скрылся, пока туда прибежали дежурные милиционеры. Статую после этого не восстанавливали и демонтировали, хулигана так и не нашли. А теперь представь, что это диверсант с целью подрыва перехода Университет-Вокзальная и блокирования движения. И много поможет многократное резервирование? Да, вещь полезная. Но больше для самоуспокоения. При все многократном резервировании и таких не тупых ваших знакомых, ежегодно в Киеве случаются поломки в метро с остановкой поездов в тоннелях и поезд выталкивает к платформе сзади идущий.

Понятно, что прятаться лучше не за лавочками на площади, а даже на станции неглубокого залегания типа Святошино. Но в Швеции не стояла задача сделать из метро объект двойного назначения или том же Лондоне в середине 19 века или в начале 20 никто не предполагал строить метро с учетом ракетно-ядерного удара )))

Под землей возле Центрального Киевского вокзала, расположен подземный командный пункт Киевского ВО МО СССР, соответственно имеющий входы\выходы в Штаб КВО, ныне это Минобороны Украины. И несколько дополнительных входов\выходов, один из которых в старом ботаническом саду. Рядом одна из самых глубоких станций киевского метро - Университет. Глубже только Арсенальная, куда есть выходы из правительственных зданий с Грушевского.

В СССР метро строили как стратегический объект, не только гражданского назначения. В Киеве, Москве, Ленинграде и Минске метро это часть военно-правительственных коммуникаций и гражданские бомбоубежища. Каждая станция глубинного залегания имеет +\- герметичные двери выдвигающиеся из стен у входов на платформу или у эскалаторов и промежуточные двери если есть переходы. У них, коварных врагов СССР, которые, по версии СССР, внушаемой гражданам СССР, неустанно готовились к нападению метро в большинстве случаем не является объектом двойного, стратегичекого, назначения. Потому и не резервируется. Это для них так же странно, как делать двойную систему электрики и электроники на трамвае или автобусе.

видно ОЧЕНЬ сильно хочется кушать.

- находясь в трудных условиях КНВД люди писали все, что захочется "следователям"

этот мир называется "заградотряды"

в бан

нет

нет, это устарело, сейчас SSD в ходу.