У Німеччині комплексний і системний підхід. І відсутність податку на нерухомість це невеличкий але вагомий гвинтик такої системи.

Шановний Іван Подоляк. Вибачте, але я не зрозумів, що Ви маєте на увазі. Нерухомість це не ресурс! Це створене благо. Зрозумів би Вашу позицію, якби мова йшла про землю. Але введення податку на нерухомість не відміняє податку на землю, на якій збудована така нерухомість. Щодо "правильності" ідеї податку на нерохумість, то нічецькі економісти прийняли рішення щодо відміни такого податку. І саме Німеччина при інсуючій кризі , має найкращі економічні показники. Фахівці ФРН однозначні у висновках що скасування цього податку простимулювало економіку.

Випадково лайкнув Ваш коментар, але він більше дискусійний. Питання податку на розкіш - це ще один камінь. Для когось може і другі штани розкіш. Цей податок логічно справляти не з власника, а під час здійснення операції з купівлі продажу. Тоді логіка присутня. Все інакше - це просто неприродний обтяжувальний податок. По простому - ПРОСТО ОБДИРАЛОВО громадянина сильною державою. Сама держава визначає рівень з якого буде брати податок і бере його. БЕСПРЕДЕЛ!

Щодо інструменту, який обтяжує володіння активами, то погоджуюсь з Вами. От тільки пожвавлення ринку від введення цього податку не вbдбудеться. Відбудеться згортання ринку. Приватний сектор буде будвати менші помешкання, а звідси зменшення використання будівельних матеріалів і робочої сили. Будівельні компанії також зменшать свої об'єми. Не кажучи вже про те,що компанії не реалізувавши нерухомість протягом року, змушені будуть сплачувати додаткові кошти державі у вигляді податку. От такі у нас економісти.

Дякую всім учасника дискусії. Вибачте, якщо комусь не відповід. "Заблукав" у такій кількості коментарів. Зрозумів - "Ми бідні, бо дурні" і економчі теорії та підходи тут ні до чого. Податок на нерухомість - це право сильного на ресурси слабкого, у нашому випадку сильна держава, а слабкий це по відношення до держави громадянин. Держава, використовуючи протистояння та несприйняття один одного в суспільстві різних верств населення, вміло досягає мети розподіляючи і владарюючи. Очікую черговий податок від держави на лишні кг пересічного мешканця. Адже саме такий податок буде обтяжувати пасивне володіння зайвими кілограмами такого українця і пожвавить ринок спортивного інвентаря. :)

Якщо владі міста вдасться розинути громадський транспорт столиці хоча б до середньоєропейського рівня, то "... тоді інвестори виявлять більший інтерес до будівництва паркінгів...". І повірте не потрібно тоді буде проектувати паркінги. Самі власники земельних ділянок за межами окружної побудуть такі паркінги. А зараз треба концентрувати зусилля на розбудові інфраструктури: додаткові маршрути і зупинки, кармани на зупинках, якість послуг проїзду і т.д. Дописувач mall malinovich 100 відсотків правий. Якщо Ви розмістили допис, щоб взнати реакцію громади то думаю що Ви досягнули очікуваного. А натравлювати на власників автомобілів тих у кого такого транспорту не потрібно. Це не вина водіїв Києва у тому, що певні чинуші затверджували проекти новобудов всупереч будівельних норм без паркінгів, або з заниженими показниками парковочних місць. Офісні центри Парус і інші яскравий приклад! Жителям старого фонду у центрі немає можливості паркувати автомобіль. Сподіваюсь, що в майбутньому ми зможемо пишатись інфраструктурою в Києві такою ж як у Мюнхені. Доречі, а що там у генплані з МАФами? Коли прозорим стане питання їх розміщення. Вивісіть схему для обговорення!

Передчасно рівняти наш Київ до Мюнхена! Порівняйте: При населенні у 1.5 млн. чоловік у Мюнхені діє найкращий у світі метрополітен на 100 станцій з протяжністю понад 103 км. Покриття станціями Мюнхену найвище у світі: на 1000 жителів - одна станція. Кожна станція обов'язково обладнана ліфтами та ескалаторами. За продуманою системою пересадок, вона визнана найзручнішою у всій Європі. Окрім метро в Мюнхені діє ще міська електричка. Довжина її ліній сягає 450 км, а кількість станцій - 150. Ще у Мюнхені діє одна з найрозвинутіших мереж автобусних маршрутів. Довжина автобусних маршрутів понад 460 км. Це 65 постійних денних і 12 постійних нічних маршрутів. Ще діє у Мюнхені працює Мюнхенський трамвай. Це знову таки довжина всіх маршрутів 107 км, а кільксіть постійних денних маршрутів 11. Вся ця транспортна система складена в один гармонійний механізм. І саме тому жителі міста і приїжжі надають перевагу міському транспорту перед автомобільним. І повірте, що це ніяк не пов'язано з вартістю парковочного місця. Не з цього треба починати!

Найбільша проблема у тому, що правоохоронні органи настільки дискредитували себе, що якщо вони навіть і виявляють злочинців, то більшість суспільства їм не довіряє. Щодо родини Павліченків, то правду знають тільки вони і Бог. Прокуратура справді в лайні від цієї справи, яка шита білими нитками.

Стукати всеодно треба.

Думаю що він не читатиме. Але писати вважаю необхідно! А щодо "цьом-цьом" то є форми звернення.

Податку бути не може. А утилізаційний збір накшталт німецького вважаю доцільним. Суть і положення прийнятих законопроектів вважаю безглуздими!

Саме щодо вето на цей законопроект ми і звертаємось.

Абсолютно праві. Закони вузьколобістські та ще і недолугі

 Ви абсолютно праві.

Вибачте, але це Вам зараз "по цимбалах". Але подивлюсь на Вашу реакцію, коли недай Боже Ви застрягнете за тисячі кілометрів від батьківщини без грошей і з квитком на МАУ, завдяки тому, що черговий олігарх вирішив у відповідь на рейдерське захоплення зробити банкрутом авіакомпанію на якій Ви сподівались летіти. Держава не виконує своїх функцій контролю, а підігрує олігархам. В рехультаті страждають прості громадяни.