Шо, но ногу тебе попал? Ну извини :)

В США принципиально другой ВВП на душу населения. И принципиально иные методы наполнения бюджета кстати.

Гитлер таки захватил Голландию. Но не очень надолго :)

Это сильно коррелируется с госполитикой. Причем не только даже в сфере экономики. Когда любой тот завод или пекарню могут в любой момент отжать, или задушить насмерть - никакой умный человек их создавать не захочет. А глупый - не сможет. Ну это если на уровне студентов... А есть еще платежеспособный спрос и структура себестоимости, а так-же непростая связь между этими двумя вещами...

Так в том и дело, что 11 лет уже прошло. Поставки ан-70 в Россию должны были начаться еще 10 лет назад. Но почему-то не начались :) Продвижение этого Ан-70 в Европу - тоже было сферой ответственности российско-украинского консорциума (еще более 10 лет назад), и за успехи такого продвижения - наверное нужно спросить с того консорциума, а не с евроинтеграторов или евробюрократов. Ну и наконец - еще более 10 лет назад этот "Ан-70" не был никак украинским проектом. А был как раз ярким примером "межгосударственного сторудничества", и примером очень поучительным. Проблемы кстати настигли этот "совместный проект" задолго еще до Ющенко, но примерно во времена прихода к власти Путина. Итого, а кто сказал что теперешние "интеграционные проекты" принесут Украине больше пользы вообще, и в области высоких технологий в частности?

_____________________________________________________ Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки нового поколения Ан-70 реализуется Российской Федерацией и Украиной на основании двух межправительственных соглашений, июньского 1993-го и майского 1999 г. Государственные заказчики опытно-конструкторской работы - МО России и Украины, головной разработчик - АНТК им. О. К. Антонова. Серийное производство самолета в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации 4 декабря и Кабинета Министров Украины 12 октября 2000-го будет осуществляться в России и Украине в кооперации авиастроительных предприятий. Первый серийный самолет планируется выпустить на "Авианте" в 2002-м. ______________________________________________________ 25.07.2001. Как сообщили в Совете директоров консорциума "СТС" корреспонденту ИТАР-ТАСС Николаю Новичкову, российско-украинский консорциум "Средний транспортный самолет", который отвечает за разработку, производство и маркетинг новейшего военно-транспртного самолета Ан-70, направил президенту РФ Владимиру Путину специальное обращение. В нем российские и украинские участники проекта Ан-70 изложили свою обеспокоенность состоянием реализации этой межгосударственной программы. ...... За последнее время Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном /ЕАДС/ сделаны были предложения российским предприятиям по разработке винтовентилятора для двигателя самолета А400М, продувкам моделей самолета и расчету аэродинамики крыла, разработке шасси и узлов подвески двигателей. Не все из этих предложений были отклонены, и без соответствующих консультаций было даже подписано соглашение между Росавиакосмосом и ЕАДС о сотрудничестве по программе А400М. _________________________________________________________________ Рекомендуетсо гуглить "консорциум СТС", если уж так интересно :)

А вы ищите, ищите.... "Не могу найти" - это еще не повод пропагандировать всякую чушь :) История Ан-70 обширна, и богата всякими интересными поворотами сюжета...

Поздновато "договорились", но тут нужно учесть что оно уже не "совместное", по Харьковской зраде - это теперь все российская собственность. Так что теперь - это уже их проблемы, а не наши :)

Ан-70 это не украинский самолет, а российско-украинский проект, под эгидой кстати МО РФ. Кто-то надеялся что его примут на вооружение НАТО как основной средний транспортник? Бугага :) То МО его и похоронило кстати, даже для своего собственного рынка... Да и европе - Ан-70 не нужен, он им не подходит (благодаря требованиям того-же МО РФ), "на европу" планировался уже совсем другой самолет (Ан-7Х так называемый) который только предстояло сделать. И этот проект - Россия снова таки похоронила. Поучительная история "совместных проектов" ориентированных на высокотехнологический экспорт :)

Разве только европейцы? А мы сами горим желанием покупать собственные товары? Отнюдь... Так может проблема не в Европах, а таки в товарах?

А почему собственно "нет", и почему "да"? Не, оно понятно что Путлеру - печенья и варенья жалко, там вместо того - "величие советской родины", да прочий "русский мир" вкупе с "борьбой с империалистами". Вещи кстати значительно менее полезные, чем печенье, варенье и даже "ценности" :)

Так Беларусь - отнюдь не только деньгами за этот газ заплатил. Заплатил он за него в частности своей ГТС, и многими другими промышленными активами. А еще немного - суверенитетом. Но это тоже ненадолго, активы закончатся (как и суверенитет), а вот потребность в газе - останется :)

Путин нам много че предлагал, и ни разу это ничем хорошим не закончилось. Может это таки тенденция?

До тех пор пока Украина не аннексирует какой-нить Уренгой (и не получит контроля над российской ГТС) никак нельзя будет считать проблему "дешевого газа" окончательно решенной :) Но как мы понимаем - такой вариант малореален в обозримой перспективе :) Так что все эти вопли про цену энергоносителей - и ломанного гроша не стоят. Цены на газ внутри ТС неуклонно повышаются, и будут повышаться и далее. Ибо это выгодно России. Кстати о птичках - металлопрокат в Украине (один из основных экспортных продуктов) стоит процентов на 20 дороже чем на внешних рынках. Почему-то :) Патамушо монополия, и "эффективная защита рынка", то самое будет и с газом в ТС в достаточно близком будущем. И что тогда нам споют "менестрели интеграции"? Решения есть ровно два, сокращение потребления, и поиск альтернативных источников (включая собственную добычу), никаких третих путей нет, и ни на каком из путей существующих - Россия нам аж никак не помощник :) Не в интересах российской экоомики снабжать дешевым газом Украину, и никогда на это не пойдет правительство РФ. А если пойдет - их просто выгонят с работы, и восстановят "статус-кво" :)

Кстати еще немного, к вопросу о "совместном авиастроении". Там много интересных моментов, и кстати история Ан-124 "Руслан" - даже интереснее чем история с Ан-70. История там просто детективная, произвдство этих самолетов было начато в 1985 году (практически одновременно) в Киеве и в Ульяновске. При этом в Киеве было построено всего 17 самолетов, а в Ульяновске - 33. Практически все самолеты - поступили в военно-транспортную авиацию СССР, и базировались на территории России. В распоряжении АНТК им Антонова оказалось несколько опытных и недостроенных машин. Но именно "антоновцы" начали их коммерческую эксплуатацию, и небезуспешно, причем еще во времена СССР. Дальше был детектив, после развала СССР несколько десятков самолетов ВТА оставшихся в России - по сути оказались прикованы к земле, в то время как с деятельностью "антоновцев" началась настоящая война. Самолет тот был по сути военным, т.е. не имел необходимыз документов для гражданской эксплуатации. И пот этим предлогом - некие "темные силы" развернули против "Русланов" настоящую войну. Включая запреты полетов в зарубежном аоздушном пространстве, и даже аресты самих воздушных судов в иностранных аэропортах. В то-же время Россия - "приватизировала" филиал КБ в Ульяновске, что обслуживал серийное производство на УАПК. Антоновцам пришлось по сути за свой счет сертифицировать "Руслан" как тип гражданского воздшного судна, попутно модифицировав самолет для соответствия международным нормам летной годности, таким образом получив Ан-124-100. Мероприятие это было мягко говоря не дешевым. Россия тем временем попыталась организовать собственную комерческую эксплуатацию своих "Русланов", в частности через структуры ВТА, и созданное для этой цели коммерческое предприятие "Волга-Днепр". Но они наступили тут на все те-же грабли, имеющиеся у них Ан-124 не имели сертификации как гражданское воздушное судно, а их переоборудование в Ан-124-100 требовало прямого участия "антоновцев", которые за это естественно хотели денег... Кроме того ранние версии двигателей Д-18Т, которы

Продавать запорожцы в Германию - это изрядно эротическая фантазия, даже для такого известного реалиста как Медведчук. Впрочем и продавать их в Россию - тоже фантастика. Россия собственный автопром развивает, в.т.ч. и немалыми усилиями государства. Авиационное двигателестроение - то и вовсе оборонка, так что локализация этого производства собственно в России - неизбежна как восход солнца.И никакой ТС этому не помешает. Другой вопрос что "Мотор-Сич" имеет тут вполне явственные конкуентные преимущества, ибо имеет уже налаженное производство и освоенные изделия. Что будет важно например на рынке зарубежных эксплуатантов совковой и постсовковой техники, это да...

Если воскреснет - еще лучше, можно будет превратить в славную традицию и регулярный обряд. Типа как рождество или пасха, но только круче, с живым (временно) участником торжества :) Думаю даже Данте до такого не додумался-бы :)

Ооо.. ПДРС это сила. Гугль покажет, а то сюда линки не вставляются :)

Да там все серьезно на самом деле, суровый культ. Кстати еще неплохо було-бы ПДРС выставить на выборы, там тоже ребята сурьезные :)

Малацы свидки, так держать. Первыми они конечно не успели, и иконы чудотворные с Витька уже давно не новость, но тут аж целый культ, гаранту должно быть приятно. Кстати надо вынести на собор "свидкив" религиозную догму, что мол Харант по окончанию пятилетнего срока пкращання - должен быть гиде-то болезнено распят, дабы дело его жило вечно, а бессметртный дух - укреплял их веру. Вполне кстати в традиции мировых религий :)