Згідно із Законом України «Про регулювання містобудівної діяльності» місто дійсно повинно за кошти бюджету забезпечити будівництво магістральних інженерних мереж, вулиць та об’єктів соціальної сфери у кожному новому мікрорайоні. Внески забудовників на розвиток соціальної інфраструктури в розмірі 10 % від кошторисної вартості будівництва витрачаються згідно з щорічною Програмою соціально-економічного розвитку міста саме на будівництво комунальної інфраструктури, установ освіти, медичного забезпечення тощо. Проте їх обсяг не задовольняє навіть нормативних потреб у будівництві нових об’єктів, вже не кажучи про потреби у реконструкції або ремонті існуючих об’єктів на забудованих територіях.

Розміщення МАФів не входить до завдань Генплану.

Навантаження на муніципальний транспорт високе. Однак ми будемо активно його розвивати. Наприклад, темпи будівництва метрополітену закладаються нами досить пристойні — по 2—2,5 станції на рік. У 2013-му починається будівництво метро на Троєщину. Триватиме прокладання метро в бік Теремків та Виноградаря, буде проектуватися вихід зі станції “Львівська брама”, реконструюватися система виходів зі станції метро “Вокзальна” (наразі вона перевантажена). Планується в перспективі спорудження нової Вишгородсько-Дарницької лінії метро. Це що стосується програми розвитку метрополітену. Минулого року було подовжено лінію швидкісного трамваю від Троєщини до міської кільцевої електрички. Туди, до речі, наблизиться й перспективний метрополітен, коли закінчиться будівництво Подільського мостового переходу. Однак ми не забуваємо про міські тролейбуси, автобуси і для них створюємо систему окремих смуг руху на київських вулицях. Все це закладено в Генплані. І це є пріоритетом для нас — перевага громадського транспорту над приватним. При цьому має бути запроваджена автоматизована система управління дорожнім рухом.