МАК: Екіпаж Як-42, що розбився під Ярославлем, міг запобігти катастрофі

Екіпаж літака, що розбився під Ярославлем Як-42 міг запобігти катастрофі, своєчасно прийнявши рішення про припинення зльоту.

Про це в середу, 2 листопада, заявив голова технічної комісії МАК Олексій Морозов, представляючи висновки технічного розслідування катастрофи.

"Своєчасна оцінка ситуації екіпажем і прийняття рішення про припинення зльоту замість установки злітного режиму двигунів за приблизно 1000 метрів до вихідного торця ЗПС-23 (злітно-посадкова смуга) на швидкості більшій за швидкість прийняття рішення, визначеної екіпажем, дозволила б запобігти авіаційній події", - сказав представник МАК.

За його словами, екіпаж літака Як-42 не розглядав варіанти припинення зльоту і міг допустити неузгодженість у роботі двигунів і штурвалів.

"Екіпаж варіант припинення зльоту не розглядав. Усі його дії ... свідчили про намір продовжити зліт", - сказав Морозов. Він припустив, що бортмеханік міг прийняти імпульсний рух колонки штурвала від себе за спробу припинення зльоту і прибрати на малий газ РУДи всіх двигунів без команди командира повітряного судна.

"Однак миттєво пішла команда КПС" Злітна ", після чого РУДи були негайно повернуті під злітне становище", - повідомив голова технічної комісії МАК.

Він також зазначив, що один з пілотів Як-42 при зльоті літака тиснув на гальма, внаслідок чого гальмівна сила склала 8 тонн.

"Величина обтиснення гальмівних педалей не була постійною, а збільшувалася з часом. Максимальна величина гальмівної сили склала приблизно 8 тонн", - заявив Морозов.

"Аналіз показав, що гальмівна сила подібної величини може бути створена тільки при використанні системи гальмування основних коліс шасі, так як максимальна сила гальмування коліс передньої стійки, які використовуються для пригальмовування коліс при збиранні шасі, не перевищує 100 кілограмів - сил", - зазначив експерт .

Очевидно, пілот не просто тиснув на гальмівні педалі, а буквально упирався в них, витягаючи штурвал вгору, сказав він.

Морозов також зазначив, що рішення командира судна про старт на номінальному режимі роботи двигунів літака неграмотне: "Рішення КПС про старт на номінальному режимі роботи двигуна не можна назвати грамотним, так як це приблизно на 350 метрів скорочувало наявну довжину розбігу і дистанції перерваного і продовженого зльоту" .

Розслідування МАК також показало, що Як-42 при зльоті пошкодив крило. "Відразу після відриву від землі літак зіткнувся з антеною системою курсового радіомаяка висотою приблизно 2,5 - три метри і контейнером курсового радіомаяка, що спричинило пошкодження конструкцій лівого крила і могло додатково сприяти інтенсивному нахиленню", - сказав Морозов.

За його словами, максимальна висота, яку набрав літак, становила 5-6 метрів. "Приземлення літака сталося з лівим нахилом", - сказав глава техкомісії.

Він повідомив, що в ході подальшого руху літака стався спочатку руйнування конструкцій лівого крила літака з розливом гасу, а в подальшому - і повне руйнування літака, практично в перевернутому положенні.

Швидкість Як-42 перед зльотом була нижчою необхідної на 20 кілометрів на годину, літак виходив на курс зльоту з пригальмовуванням. Як показало розслідування, льотчики встановили номінальний режим роботи двигунів тільки через 22 секунди після початку руху.

Напередодні МАК оголосив, що літак перед зльотом був справний. При цьому пілоти Як-42, що розбився, не мали належної кількості годин нальоту на даному літаку після перенавчання з літака типу Як-40.

***
Нагадаємо, літак Як-42 впав 7 вересня при наборі висоти приблизно в кілометрі від аеропорту Туношна під Ярославлем. На борту були члени хокейного клубу Локомотив, які летіли до Мінська на гру першого туру регулярного чемпіонату Континентальної хокейної ліги (КХЛ).

На борту перебували 45 осіб - 37 пасажирів і вісім членів екіпажу. У результаті аварії загинули 43 людини, у тому числі три громадянина України - Віталій Анікеєнко, Данило Собченко та Олександр Вьюхін. Вижити вдалося бортінженеру Олександру Сизову і хокеїстові Олександру Галімову, проте 12 вересня Галімов помер.