Не встигло Шереметьєво відійти від конфлікту з однієї великою авіакомпанією - Аерофлотом, як тут же висунула ультиматум іншій. Цього разу столичний аеропорт не порозумівся із Аеросвітом, що заборгував йому, одним із основних перевізників, який з’єднує Москву з кількома українськими містами. Партнером Аеросвіту на цих рейсах є той же Аерофлот, - пише Олександр Поливанов у російському виданні Lenta.ru
Аеросвіт (Аеросвiт) - найбільша авіакомпанія України, яка часто літає до Росії: її рейсами з Шереметьєво, Пулково і
декількох інших аеропортів можна дістатися
як до Києва, так і в Одесу, Донецьк, Дніпропетровськ, а у високий сезон - і в
Сімферополь. Часто ці рейси виконуються на умовах код-шерінгу з Аерофлотом. Це означає, що одним
літаком летять як пасажири Аеросвіту, так і Аерофлоту. Подібні угоди дозволяють
авіакомпаніям не літати порожніми
і економити - замість двох літаків в
одному і тому ж напрямку приблизно в той же час летить тільки один лайнер.
Українська компанія літає в Москву вже другий десяток
років, але ніколи Шереметьєво або інші столичні аеропорти не висували їй ультиматуми з оплати боргів.
Цілком імовірно, що в московському аеропорту вирішили: якщо з Аеросвіту не
вибити гроші зараз, то потім від нього можна взагалі нічого не дочекатися.
Загадкова реорганізація
Те, що авіакомпанії іноді затримують платежі
аеропортам або збори за аеронавігаційне обслуговування - не новина, такі
затримки регулярно трапляються як в Росії, так і в Україні, але в публічне поле конфлікти
виходять лише в крайніх випадках. Так, на початку 2012 року український аналог
Росаеронавігації під назвою Украерорух погрожував тому ж Аеросвіту призупиненням обслуговування,
але в підсумку до приземлення літаків справа не дійшла: Аеросвіт розпочав
платити за боргами і домовився з чиновниками, що вони не будуть застосовувати
щодо нього жорсткі заходи.
До кінця року в Аеросвіту, імовірно, накопичилося стільки боргів, що аеропорти, які спочатку мовчали, почали один за
іншим загрожувати українській авіакомпанії неприємностями. Так, аеропорт Львова
6 грудня відмовився обслуговувати декілька рейсів компанії, але сторонам досить
швидко вдалося домовитися. Тоді ж в Аеросвіту виникли розбіжності і з
аеропортом у Мінську, а потім у компанії самі зізналися, що мають борги перед Пулково
і аеропортом Калінінграда.
Цілком імовірно, що в московському аеропорту
вирішили: якщо з Аеросвіту не вибити гроші зараз, то потім від нього можна
взагалі нічого не дочекатися.
Крім того, ділові ЗМІ повідомили, що авіакомпанія
заборгувала аеропортам не тільки на території СНД, але і в Західній Європі: за
їх інформацією, саме через це був затриманий один з рейсів зі Стокгольма до Києва.
Новини про великі борги Аеросвіту з'явилися дуже не вчасно - компанія саме на початку грудня оголосила про
плани із
реорганізації бізнесу. Цей
крок напрошувався давно, адже Аеросвіт востаннє отримував прибуток за підсумками 2007
року, а в 2011 році збитки досягли 1,45 мільярда гривень (180 мільйонів
доларів) - це багато навіть для основного власника Аеросвіту Ігоря
Коломойського, третього в рейтингу Forbes на Україні зі станом в 2,9 мільярда доларів. Сам план
реструктуризації тримається в таємниці, але місцеві ЗМІ вже написали, що він
припускає скорочення співробітників і передачу частини бізнесу на аутсорсинг.
Якщо ці повідомлення підтвердяться, то в Україні довкола Аеросвіту неминуче виникне скандал:
звільнення у великих компаніях ніколи не проходять безслідно, в тому числі і
для репутації роботодавця. Додатковий конфлікт з аеропортами в цьому сенсі
Аеросвіту зовсім не потрібний, але загасити його, не доводячи справу до
втручання преси, вже не вийшло. Тим дивніше, що Аеросвіт не вважає, що потрібно пояснити журналістам свою позицію, а
лише натякає на підступи якихось загадкових ворогів. "Ми не прихильники
вести переговорний процес у
публічному полі - це не допомагає досягти домовленостей. Якщо у когось емоції зашкалюють і це використовується
як засіб тиску на нас, я не думаю, що це допоможе", - заявив у короткому коментарі Forbes акціонер
Аеросвіту Григорій Гуртов. Розповідати про тих, "у кого зашкалюють емоції", бізнесмен
не став, пославшись на зайнятість - мовляв, у нього постійно йдуть переговори.
Принциповий аеропорт
У тому ж
короткому інтерв'ю Гуртов
натякнув на те, що "режим паніки" може бути цікавий конкурентам
Аеросвіту, не назвавши, втім, конкретні авіакомпанії. Навряд чи це звинувачення
повинен сприйняти на свій рахунок той же Аерофлот - навіщо йому рейси
Аеросвіту, якщо він і так успішно літає з ним за код-шерінгом? До того ж здійснення
рейсів до
України виключно силами
російських компаній повинно викликати незадоволення у місцевої влади: як
правило, офіційними перевізниками між двома державами призначаються
авіакомпанії з обох країн.
Аерофлоту повинно бути невигідно втрачати партнера, оскільки від цього можуть постраждати його пасажири
Нарешті, Аерофлоту повинно бути невигідно втрачати
партнера, оскільки від
цього можуть постраждати його пасажири. У прес-службі авіакомпанії, щоправда, Ленте.ру заявили, що вона від
проблем Аеросвіту постраждати не повинна, але, треба думати, Аерофлоту, щоб
провести всі рейси, знадобляться додаткові витрати, наприклад, на літаки.
Малоймовірними здаються і підступи українських
конкурентів авіакомпанії - з Міжнародними авіалініями України, ще одним великим
місцевим перевізником, в Аеросвіту останнім часом відносини тільки
налагоджуються. Так, на період зимової навігації компанії домовилися про
спільну експлуатацію більше 30 рейсів. До того ж МАУ не обійшли стороною ті ж
проблеми, з якими зіткнувся Аеросвіт, - авіакомпанія теж збиткова, у неї теж є
борги перед Украерорухом.
З більшою ймовірністю можна сказати, що причиною
публічного конфлікту стала принциповість Шереметьєво. Про те, що аеропорт
готовий піти на екстрені заходи, стало зрозуміло ще минулого тижня, коли він
випустив прес-реліз з ультиматумом на адресу Аеросвіту: або гроші, або
призупинення польотів з 10 грудня. У прес-релізі, зокрема, були такі слова, які натякають, що до
конфлікту все ж може бути причетний Аерофлот: "У зв'язку зі сформованою
ситуацією наполегливо рекомендуємо
пасажирам користуватися послугами інших авіакомпаній, зокрема, базового
перевізника аеропорту Шереметьєво авіакомпанії Аерофлот".
На сайті Аеросвіту, як і раніше, можна замовити квитки з Києва в Москву
на всі дати, у тому числі й
на 11 грудня. Квиток в один кінець коштуватиме
1088-8 тис 785 гривень (2,8 - 23 тисячі рублів).
Для порівняння, Аерофлотом у
тому ж напрямку можна полетіти за 4 тис 999
– 34 тис 384 руб.
Як правило, після таких ультиматумів авіакомпанії
платять за боргами і ніякого
реального
призупинення польотів не відбувається. Тим не менш, цього разу сторони проводили переговори кілька днів,
але ні до чого не прийшли: спочатку Шереметьєво оголосило, що подасть на
Аеросвіт до суду, а 10 грудня аеропорт остаточно вирішив, що припинить
обслуговувати рейси Аеросвіту з 00:00 11 грудня. Це означає, що під загрозою
опиняться більше десяти щоденних рейсів між Москвою та Україною.
Цілком можливо, що за кілька годин, що залишилися до
опівночі, сторони все ж зможуть
домовитися, але якщо йдеться
не тільки про гроші, але й про якийсь
таємний конфлікт
Шереметьєво з українською авіакомпанією, то в найближчі дні до Києва краще
добиратися залізною
дорогою.
У РЖД з Укрзалізницею подібних конфліктів поки не виникає.
***
У рубриці Огляд преси статті із закордонних ЗМІ про
Україну публікуються без купюр і змін. Редакція не несе відповідальності за
зміст цих матеріалів