Оприлюднено попередні висновки слідства у справі про катастрофу Boeing 737 Max в Ефіопії.
Американська авіабудівна корпорація Boeing визнала, що обидва лайнери моделі 737 Max зазнали аварії через систему MCAS, яка автоматично коригує положення літака в повітрі. У Boeing також повідомили, що в програмному забезпеченні літаків є ще одна помилка, не пов'язана з цією системою.
Попередній слідчий висновок у справі про катастрофу Boeing 737 Max в Ефіопії показав, що пілоти діяли в повній відповідності з новою інструкцією виробника, яка пояснювала, як діяти в разі збою системи MCAS. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Boeing визнали помилки в ПЗ
На сайті компанії 4 квітня було опубліковано заяву гендиректора Boeing Денніса Меленберга, в якій говориться, що збій у системі Maneuvering Characteristics Augmentation System (Поліпшення характеристик системи маневрування) мав місце
на борту обох потерпілих за останні півроку літаків моделі 737 Max.
Він зазначив, що експерти Boeing знаходяться в контакті з Федеральним авіаційним управлінням США і з авіакомпаніями-клієнтами, щоб завершити розробку і завантажити вдосконалене програмне забезпечення, яке виключить повторення подібних трагедій. Завершення робіт та сертифікація відбудеться "в найближчі тижні".
Пізніше в компанії визнали, що в програмному забезпеченні літаків моделі 737 Max є ще одна помилка, не пов'язана з системою MCAS, через яку, за попередніми даними, могла трапитися авіакатастрофа в Ефіопії, пише Financial Times.
Під час роботи над оновленням ПЗ знайшли "ще один аспект", але в компанії запевнили, що ця проблема є незначною. Однак, як повідомляє Washington Post з посиланням на джерела - це критичний для безпеки польотів дефект, тому терміни вирішення проблеми чітко не називаються.
Все за інструкцією, але вона не допомогла
Крім того, 4 квітня влада Ефіопії представила перші підсумки розслідування катастрофи. У них зазначено, що пілоти виконували всі інструкції, але не змогли впоратися з керуванням, оскільки система працювала некоректно.
Екіпаж літака неодноразово виконав всі інструкції, які були надані Boeing, але не міг контролювати літак, заявила міністр транспорту Ефіопії Дагмавіт Могес на прес-конференції в Аддіс-Абебі.
"Коли літак злітав, птах або інший сторонній об'єкт пошкодили датчик кута атаки - це невелика лопата зовні кабіни. Через некоректні дані з цього приладу спрацювала система запобігання падінню, і літак почав пікірувати", - цитує ABC News доповідь.
Тоді пілоти відключили автоматику і спробували керувати машиною вручну. Ці дії відповідають інструкції на випадок надзвичайних подій, розробленої Boeing, вона є на борту кожного літака, вказує Wall Street Journal.
Але далі, судячи з даних "чорних скриньок", вони включили електродвигуни, які керують кермом на хвості. Це знову активовано систему MCAS, і літак продовжив звалювання.
Чому пілоти відійшли від інструкції і знову включили цю систему - невідомо. Однак експерти, яких опитала WSJ, вважають, що спроби вручну вирішити проблему звалювання результатів не дали.
"Пілоти не змогли впоратися з проблемою, що і призвело до краху", - йдеться в звіті.
Що не так з MCAS та інструкцією
Інструкція була розроблена після після падіння 737 Max в Індонезії восени минулого року. Як говорили в Boeing, її виконання має повністю виключити повторення катастрофи.
Компанія, з якою погодилися американські контролюючі органи, авіакомпанії і асоціація пілотів, гарантувала, що нова катастрофа за індонезійським сценарієм неможлива.
Розслідування катастрофи в Індонезії показало, що система MCAS постійно опускала ніс; пілоти намагалися виправити становище, але автоматика більш як 20 разів не давала їм це зробити.
Ця система була розроблена для того, щоб автоматично, не повідомляючи пілота, направляти ніс літака вниз, коли лайнер намагається задерти його. Така особливість з'явилася в нових моделях 737 Max через двигуни, які встановлені трохи попереду і підняті.
MCAS орієнтується на датчики кута атаки - так в авіації називається кут між напрямком руху літака і тим, куди спрямований його ніс.
Нова комісія
27 березня представники Федерального управління цивільної авіації і Мінтрансу США постали перед американськими законодавцями. У Сенаті задавали питання, пов'язані
з Boeing 737 Max 8.
Як стало відомо, в ході випробувань американське Управління авіації надало широкі повноваження з оцінки безпеки самої компанії Boeing. Крім того, пілоти не проходили добру підготовку, а тільки двогодинний курс на планшеті.
4 квітня управління повідомило про створення комісії з контролю за модернізацією систем лайнерів Boeing 737 Max, в яку також увійдуть представники NASA, міжнародних авіарегуляторов і представники Канади.
Очолить комісію екс-голова Національної ради США з безпеки на транспорті Кріс Харт.
Комісія оцінить роботу автоматизованої системи MCAS, щоб визначити її відповідність усім застосовним правилам і визначити майбутні удосконалення, які можуть знадобитися.