Boeing повідомила, що планує повернути літаки моделі 737 MAX в небо до червня-липня 2020 року.
Американська компанія Boeing офіційно оголосила, що експлуатація її проблемного літака 737 MAX може відновитися влітку 2020 року. Напередодні газета The New York Times заявила, що знайшла паралелі між катастрофами 737 MAX і літаком попередньої моделі у 2009 році.
NYT вважає, що остаточну доповідь комісії Нідерландів про жорстку посадку Boeing 737 Turkish Airlines у полі недалеко від Амстердама було змінено на користь авіаконцерну. Однак, компанія це заперечує. Корреспондент.net розповідає подробиці.
Про проблеми Boeing замовчували всі
На початку січня Boeing опублікувала викривальне листування своїх співробітників з різкою критикою на адресу літаків моделей 737 MAX, польоти яких були заборонені після двох падінь протягом декількох місяців.
З листування випливає, що персонал авіагіганта знав про проблеми з лайнерами 737 MAX і, ймовірно, намагався приховати проблеми від федеральних регуляторів, які перевіряють нові моделі перед виходом на ринок.
В одному з таких листувань йдеться, що 737 MAX був "розроблений клоунами під керівництвом мавп". Ці документи були передані Управлінню цивільної авіації США і Конгресу. Докладно в матеріалі
Працівники Boeing про модель 737 MAX.
Минулого тижня Reuters і France Presse з посиланням на прес-службу компанії повідомили про недоліки моделі 737 MAX, які були виявлені під час технічної перевірки. Робота системи, яка перевіряє працездатність деяких агрегатів перед польотом, виявилася некоректною.
Reuters припустив, що цей факт віддалить повернення лайнера в небо. Однак, у Boeing заявили, що вже працюють над усуненням цієї помилки і сподіваються, що рішення буде знайдено в якнайближчий час.
22 січня авіаконцерн повідомив, що польоти 737 MAX будуть дозволені не раніше червня-липня 2020 року. У повідомленні компанії, яке цитує Reuters, наголошується, що це не пов'язане з будь-якими новими технічними проблемами.
Спочатку літаки мали злетіти наприкінці 2019 року, однак, американська Federal Aviation Administration (FAA) збільшила терміни перевірки літака як через уже відомі ризики, так і у зв'язку з потенційними проблемами, які можуть виникнути в процесі сертифікації.
Уже після припинення польотів федеральний регулятор виявив у літака проблеми з проводкою: два пучки проводів були розташовані так близько один до одного, що в польоті через це може статися коротке замикання, яке у свою чергу може привести до катастрофи авіалайнера.
На слуханнях у Конгресі, присвячених цим подіям, з'ясувалося, що FAA ще після першої катастрофи спрогнозувала ймовірність ще 15 аварій лайнера з тих же причин, але не стала припиняти їхні польоти в надії на те, що Boeing оперативно вирішить проблему.
З січня Boeing зупинив конвеєр 737 MAX для оптимізації витрат через невизначеність щодо термінів.
В Україні 737 MAX 8 планують використовувати дві компанії - Міжнародні авіалінії України (МАУ) і SkyUp Airlines. У МАУ мали отримати перший лайнер у минулому році, а ще три - до кінця 2023 року.
Але навіть якщо поставки відбудуться, це ще не означає початку польотів. Перенавчання пілотів може забрати від декількох місяців до півроку, оскільки тренажерів у Boeing - одиниці і необхідно стати в чергу на навчання.
20 січня авторитетне видання NYT заявило, що виявило паралелі між катастрофами в Ефіопії та Індонезії з падінням при посадці в аеропорту Амстердама у 2009 році літака попередньої моделі.
У всіх випадках аваріям сприяли несправність одного-єдиного приладу і нестача інформації в інструкції для пілотів. Але в підсумковій доповіді про причини аварії 2009 року акцент було зміщено в сторону помилок екіпажу, у тому числі під впливом представників Boeing, вважає видання.
25 лютого 2009 року рейс TK1951 Turkish Airlines зі Стамбула заходив на посадку в аеропорту Амстердама зі 128 пасажирами на борту.
Фото: Getty
Як встановило розслідування Національної ради безпеки Нідерландів, випущене в травні 2010 року, на висоті близько 300 метрів екіпаж усе ще не був повністю готовий до посадки і, за правилами, повинен був піти на друге коло, але не зробив цього.
Через хвилину штурвал почав вібрувати, попереджаючи про летіння навскіс - літак знизив швидкість занадто сильно для тієї висоти, на якій знаходився.
В аварії загинуло дев'ять осіб, а тому серйозно її не сприйняли, заявив газеті авіаційний експерт Сідні Деккер, який брав участь тоді в розслідуванні.
Автори доповіді наполягають, що відразу покладали провину на виробника літака і концерну варто би було зробити правильні висновки з інформації про несправності бортових систем.
У самій Boeing відмовилися визнавати схожість катастроф.