Рік тому Президент Віктор Янукович оцінював підготовку до Євро-2012 у 35 млрд гривень (близько 4,4 млрд доларів), пише Анастасія Зануда у матеріалі для ВВС Україна.
Проте навіть об'єкти, напряму пов'язані із проведенням Євро2012 - аеропорти та стадіони - приносять небагато користі, хоча саме на них були витрачені мільярди.
За словами екс-віце-прем'єра та екс-міністра з питань інфраструктури, а нині депутата Бориса Колеснікова, загальні витрати України на проведення чемпіонату з футболу Євро-2012 становили близько 40 млрд гривень, або 5 млрд доларів.
Згідно із Державною цільовою програмою фінансування підготовки до проведення чемпіонату, із державного бюджету мало бути виділено 56,5 млрд гривень, а також ще 3,7 млрд гривень із місцевих бюджетів.
Проте навіть якщо взяти за основу цифри, озвучені Президентом, то за три тижні футбольного "свята" кожен українець, включно із пенсіонерами та дітьми, заплатив близько 76 доларів із власної кишені. Утім, за словами глави держави, хоч кошти, витрачені на Євро-2012 і не могли окупитися за час чемпіонату, проте вони "слугуватимуть не одному поколінню і підуть людям на користь", а також покращать імідж України у світі.
Туризм, бізнес, дороги і Hyundai
Популяризація України, як туристичного напрямку, про яку багато говорили напередодні проведення футбольного чемпіонату, як виглядає, не дуже спрацювала. За даними Державної прикордонної служби, у рік проведення футбольного чемпіонату Україну відвідали 24,6 млн іноземних туристів. Проте це лише на 2,8% більше, ніж кількість іноземних туристів, які відвідали в Україну роком раніше.
Євро-2012 також не стало поштовхом для розвитку малого та середнього бізнесу, особливо пов'язаного із ресторанною та
готельною справою, а українські готелі загалом залишаються дорожчими, ніж у більшості європейських міст.
Єдиною галуззю української економіки, яка демонструвала високі темпи зростання при підготовці до Євро-2012, було будівництво. У першій половині 2012 року воно стало одним із двигунів української економіки. Втім, вже на кінець року обсяги робіт у будівництві різко скоротилися, і у другій половині року Україна ввійшла в рецесію.
Стан та якість
українських доріг, включно із тими, що були реконструйовані до Євро2012, і на які було витрачено близько 15 млрд гривень бюджетних коштів, викликала обурення водіїв по всій Україні після довгої та сніжної зими.
Окремою темою стала історія багатостраждальних
швидкісних потягів Hyundai, також запущених напередодні футбольного чемпіонату.
Як виглядає, навіть об'єкти, напряму пов'язані із проведенням Євро-2012 у кожному із міст, де проходили матчі футбольного чемпіонату, - аеропорти та стадіони, - принесли небагато користі, хоча саме на них були витрачені мільярди.
Київ
Побудований до Євро-2012 новий термінал D міжнародного аеропорту у Борисполі - головні повітряні ворота України - за рік, за визначенням уряду, опинився у "кризовому стані".
- Вартість будівництва і реконструкції - 6,7 млрд гривень (із них 4,8 млрд гривень на термінал D)
- Планова пропускна потужність - 25 млн пасажирів на рік (термінал D - 15 млн пасажирів)
- Фактичний пасажиропотік - 8,27 млн осіб за 2012 рік (третина від планової потужності)
Рахункова палата звинуватила адміністрацію аеропорту у нецільовому використанні 3,7 млрд гривень, виділених із бюджету в рамках підготовки до Євро-2012. За оцінкою експертів Рахункової палати, нині аеропорт зіштовхнувся із ризиком неповернення 4,3 млрд гривень кредитних коштів, покриття яких має взяти на себе держава.
І квартал 2013 року аеропорт завершив зі збитком у 60,6 млн гривень, хоча перший квартал 2012 року був для нього прибутковим. Адміністрація аеропорту пояснює це тимчасовими складнощами, пов'язаними із виходом з ринку кількох авіакомпаній, серед яких - і Аеросвіт, що обслуговувалися у терміналі D.
Вартість реконструкції Національного стадіону Олімпійський, де проходив фінал Євро-2012, весь час зростала, і врешті сягнула 4,7 млрд гривень. Прибуток стадіону у 2012 році - 1,5 млн гривень. Нині тут, крім футбольних матчів, відбуваються концерти, вечірки, конференції.
Львів
Львівський міжнародний аеропорт імені Данила Галицького сьогодні майже так само порожній, як і до свого відкриття.
- Вартість будівництва - 4,6 млрд гривень (із них з бюджету - 4,3 млрд гривень)
- Планова пропускна потужність - 7,3 млн пасажирів на рік
- Фактичний пасажиропотік - 570 тис. осіб за 2012 рік (8% від планової потужності)
Адміністрація аеропорту твердить, що показники 2012 року є рекордними для львівського аеропорту, і майже удвічі більшими, аніж у 2011 році.
Прем'єр-міністр України Микола Азаров, відповідаючи на запитання, навіщо було будувати у Львові аеропорт на понад 7 млн пасажирів, щоб він був завантажений менше, ніж на 10%, заявив, що "внутрішньо посміхнувся". "Хто ж будує такі об'єкти, як аеропорт, з розрахунку сьогоднішньої пропускної спроможності? Якщо такий об'єкт будується, то він розрахований на 100-200 років", - пояснив український прем'єр.
Новий стадіон у Львові, збудований до Євро-2012,
виявився непотрібним навіть місцевому футбольному клубу Карпати. Вартість його будівництва становила 2,9 млрд гривень (із яких бюджетні - 2,7 млрд гривень). За рік, що минув від Євро-2012, на стадіоні відбулося менше 10 матчів, а його утримання коштує місту близько 20 млн гривень на рік.
Харків
Реконструкція аеропорту у Харкові відрізнялася двома особливостями - коштувала менше і здійснювалася не тільки бюджетним, але й приватним коштом.
- Вартість реконструкції - 2,3 млрд гривень (із них близько 1,5 млрд гривень із бюджету на модернізацію аеродромного комплексу, близько 800 млн гривень - приватні кошти на модернізацію старого терміналу та будівництво нового)
- Планова пропускна потужність - 2 млн пасажирів на рік
- Фактичний пасажиропотік - близько 500 тис. пасажирів за 2012 (25% від планової потужності)
У реконструкції стадіону, так само, як і аеропорту у Харкові, брав участь бізнесмен Олександр Ярославський, який на той час також був власником місцевого футбольного клубу Металіст. Загалом реконструкція харківського стадіону коштувала 783,68 млн гривень (майже 100 млн доларів), із яких близько третини були приватними коштами. Загалом Ярославський вклав у підготовку Харкова до Євро-2012 близько 250 млн доларів.
Проте наприкінці 2012 року бізнесмен склав із себе повноваження президента ФК Металіст через, як він сам заявив, "незрозумілі претензії міської влади до мене як до інвестора і, як наслідок, безпрецедентний психологічний тиск, який чиниться на команду і колектив".
Новий власник Металісту, Сергій Курченко, 27-річний бізнесмен, якого пов'язують із найближчим оточенням Президента Януковича, у травні цього року викупив стадіон Металіст, який є базою його футбольного клубу, у харківської влади за 70 млн доларів, тобто на третину дешевше за вартість його реконструкції.
Донецьк
Із об'єктів,збудованих в Україні до Євро-2012, міжнародний аеропорт у Донецьку імені Сергій Прокоф'єва є чи не найдорожчим.
- Вартість будівництва - 6,9 млрд гривень (із яких 6,5 млрд гривень - з державного бюджету)
- Планова пропускна потужність - 10 млн пасажирів на рік
- Фактичний пасажиропотік - 1 млн осіб (10% від планової потужності)
Пояснюючи, навіщо Донецьку такий великий аеропорт, Борис Колесніков заявляв, що "всі пронози свідчать, що за сім років Донецьк прийде до 5 млн пасажирів і стане один із найбільших аеропортів європейської частини СНД". Крім того, український уряд заявляв і про плани перетворити цей аеропорт у "хаб" для рейсів із Європи до Азії. Наразі міжнародними рейсами, що нині здійснюються із аеропорту, є чартери до Туреччини, Єгипту та ОАЕ.
Збудований приватним коштом у 2009 році стадіон Донбас-Арена, що також є базою ФК Шахтар, - єдиний із стадіонів, який приймав матчі Євро-2012, але ніяк не був пов'язаний із державною підготовкою до нього та використанням бюджетних коштів. Його будівництво коштувало Шахтарю, власником якого є Рінат Ахметов, 400 млн доларів, тобто дешевше, ніж держава заплатила за реконструкцію стадіону Олімпійський у Києві. Нині на стадіоні відбуваються не тільки матчі, але й концерти та вечірки.
Джерело: ВВС Україна