Фото: АР
Вітчизняний автопром не хоче споруджувати утилізаційні потужності
В уряді аналізують шляхи усунення порушення Україною норм Світової організації торгівлі (СОТ), в першу чергу - утилізаційного збору з автоімпортерів. Потенційним виходом із ситуації може виявитися дозвіл імпортерам запустити свої утилізаційні потужності в країні, пише КоммерсантЪ-Украина.
Влада працює над усуненням норм, які суперечать стандартам Світової організації торгівлі, заявив урядовий уповноважений з питань європейської інтеграції Валерій П'ятницький.
"За напрямками, де рішення приймаються на рівні уряду - відносно коксу, коксівного вугілля, а також захисних заходів з автомобілів - рішення будуть прийняті найближчим часом", - повідомив він. Більше того, за інформацією П'ятницького, йде робота над змінами закону про утилізаційний збір. Переглядом цієї норми займеться Верховна рада, додав чиновник.
П'ятницький зазначив, що йдеться "не про відмову від цих заходів, а про приведення їх у відповідність із літерою норм СОТ".
"Коли говорять про вирішення проблеми утилізаційного збору, завжди обговорюють дві версії: відмова від нього або поширення на всіх. Однак ми можемо піти й іншим шляхом – зокрема, дозволити автоімпортерам відкривати утилізаційні потужності в Україні", - пояснив чиновник.
Нагадаємо, що обурення ЄС викликає введене в квітні захисне спецмито на імпорт легкових автомобілів з робочим об'ємом двигуна 1-1,5 л і 1,5-2,2 л у розмірі 6,46-12,95%, а також розпочатий у вересні утилізаційний збір з авто, від сплати якого можуть бути звільнені вітчизняні виробники, що запустили власні утилізаційні центри.
У свою чергу, національні виробники не підтримують будь-які правки в принципи виправлення утилізаційного збору, включаючи запропоновані. "Прийняття таких заходів остаточно поховає вітчизняне автомобілебудування - на відміну від спецмита, що вводиться на нетривалий термін, утилізаційний збір з імпортерів повинен бути довгостроковою підтримкою для галузі", - вважає глава корпорації Богдан Олег Свинарчук.
Автоімпортери поки не поспішають давати коментарі, вказуючи, що Кабмін ще не обговорював з ними цю ідею.
"Таке питання, якщо надійде офіційно, буде обговорюватися всіма автоімпортерами. Якщо наші розрахунки покажуть його вигоди, ми готові інвестувати в такі потужності", - розповів глава департаменту маркетингу і реклами концерну Ніко Менеджмент Ярослав Вовк.
За словами керівника УкравтоВАЗ (імпортер Lada) Ігоря Вознюка , досвід Росії показує, що поширення утилізаційного збору для всіх учасників ринку "є оптимальним варіантом усунення дискримінації". "Швидше за все, Україна також піде таким шляхом", - прогнозує він.
***
14 березня 2013 року Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі прийняла рішення про введення спеціальних мит на імпорт автомобілів у розмірі 6,46% на автомобілі з об'ємом двигуна більше 1000 куб. см, але не більш як 1500 куб. см, і 12,95% на автомобілі з об'ємом двигуна більше 1500 куб. см, але не більш як 2200 куб. см. 1 вересня в силу вступив закон про утилізаційний збор, який де-факто, однак, почнуть збирати лише через три місяці через необхідність узгодження чинних законів із нововведенням.
У березні Кабмін своєю постановою ввів квоти на ввезення вугілля і заборону на імпорт коксу та напівкоксу, а також роторного вугілля. Окружний адміністративний суд Києва в червні задовольнив позов ПАТ Алчевський металургійний комбінат і ПАТ Алчевський коксохімічний завод до Кабінету міністрів, визнавши дії Кабміну незаконними. Проте, Київський апеляційний адміністративний суд своїм рішенням від 17 жовтня скасував це рішення. Металурги заявили про намір продовжувати судову тяжбу.