Корреспондент: Автопарк складного періоду. Спецмита й утилізаційний збір вдарили по розвитку українського авторинку

Спецмита й утилізаційний збір підрубали коріння у ледь живого українського авторинку, який так і не встиг оговтатися від наслідків світової фінансової кризи, пише журнал Корреспондент в Автододатку в №46 від 22 листопада 2013 року.

Всі щасливі сім'ї щасливі однаково, а всі нещасні нещасливі по-своєму – сентенція , яку цілком можна застосувати до автомобільного ринку. Сьогодні попит на нові легковики по всій Європі падає, але не однаково і з різних причин.

Станом на початок осені продажі в Старому Світі, за даними Європейської асоціації автовиробників, знизилися на 4%. У Росії вони просіли на 7%. Україна, за інформацією компанії НІКО Менеджмент, перебуває ближче до ЄС – за результатами десяти місяців ринок стиснувся на 5% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. На показники заходу континенту вплинула криза єврозони, РФ продовжує страждати від низької доступності автокредитів.

А Україна нещаслива по-своєму: у 2013 році влада ухвалила ряд ініціатив, які привели до подорожчання іномарок. Цей фактор укупі з дорогими кредитами і вкрай низьким рівнем споживчих настроїв привів до зниження активності покупців автомобілів. І навряд чи за два останні місяці року, а також на початку 2014-го тренд зміниться.

«Ми очікуємо, що це падіння триватиме» , – каже Андрій Нестеренко, генеральний директор компанії Ніссан Україна.

Місцевий художник

Седан В-класу, швидше за все, вітчизняний ЗАЗ Сенс, придбаний у Києві в серпні за власні накопичення, – ось усереднений портрет автомобіля, купленого в Україні за підсумками десяти місяців 2013 року.

У цій скупо намальованій картині, що ґрунтується на даних звіту НІКО Менеджменту, знайшли відображення всі ключові особливості ринку: де, що і як купували українці.

Поведінку покупців визначили, насамперед, дії Кабміну. Уряд в даному разі виступив у ролі художника – саме дві його ініціативи стали ключовим фактором впливу на ринок.

З подання влади у квітні в країні ввели спецмита в розмірі від 5,46 до 12,95% на імпортні машини з бензиновими двигунами об'ємом 1,0-2,2 л. Цей крок мав цілу низку наслідків.

Найбільш очевидний з них – подорожчання іномарок і постановка місцевих виробників у вигідніші умови. У підсумку українське виробництво відсвяткувало подвійну перемогу.

По-перше, ЗАЗ Сенс став фаворитом у перегонах за гаманцями вітчизняних покупців. При цьому запорізький седан, який десь у глибині душі зберіг корейське коріння, зробив пристойний ривок: ще рік тому Сенс був третім, поступаючись не тільки Hyundai Accent, нинішньому та торішньому № 2, а й Skoda Octavia, лідеру продажів 2012-го за підсумками десяти місяців.

По-друге, сама по собі запорізька марка стала найбільш продаваним брендом у країні, випередивши торішнього тріумфатора – корейську Hyundai. Приріст продажів у ЗАЗ виявився мізерним, але з урахуванням падіння обкладеного митами конкурента відразу на 13% цього вистачило для перемоги.

Серпень, присутній у картині усередненого українського автомобіля 2013 року, теж невипадковий. Саме в цьому місяці покупці кинулися розмітати нові легковики. Вони знали, що з осені почне діяти ще одна урядова ініціатива – утилізаційний збір: він підняв ціну автомобіля мінімум на 5,5 тис. грн. Своїх виробників від цього тягаря, знову таки, звільнили.

У підсумку український покупець, прагнучи встигнути купити імпортні легковики, поки вони не подорожчали, у кінці літа найактивніше ніс гроші в автосалони. Статистика показує, що в серпні господарів знайшли відразу 26,2 тис. машин – це абсолютний рекорд 2013-го. Остання третина літа стала одним з двох місяців року, коли ринок показав приріст продажів у порівнянні з 2012-м. Другим настільки ж вдалим був квітень – 25,8 тис. проданих легковиків. І це не випадковість – покупці тоді теж поспішали, знаючи, що на носі – старт дії спецмита.

«Обидва нововведення – спецмита і утилізаційний збір – зробили ринок нервовим», – каже Лоїк Сібрак, директор представництва Сітроен Україна. Продажі на місяць стрибали вгору перед початком дії обох новацій, а потім на кілька місяців помітно падали.

Результат цих розкачувань виявився невеселим: за період з січня по жовтень 2013 року кількість проданих нових легкових машин в країні ледь перевалила за позначку 170 тис. Це на 5% менше, ніж за той самий період роком раніше. А найприкріше – менше, ніж було за підсумками десяти місяців 2011-го.

Таке відставання, на думку Ярослава Вовка, директора департаменту маркетингу і реклами НІКО Менеджменту, збережеться, а може, навіть і збільшиться до 10% до кінця 2013 року. Підсумковий результат, на його думку, складе 195-200 тис. проданих автомобілів.

Такий фініш був прогнозованим: урядові нововведення вдарили по імпортованим легковим машинам, що займали більшу частину вітчизняного ринку. Приміром, у першій двадцятці найбільш продаваних марок серед імпортних позитивну динаміку показали, насамперед, ультрадемократичний китайський Geely, преміальний Mercedes Benz, а також французька парочка Peugeot-Citroen. Решта лише втратила.

Секрет французького успіху – у дизелізації модельного ряду: на автомобілі, двигуни яких працюють на важкому паливі, спецмита не поширюються. У підсумку, як каже Сібрак, ціни між бензиновими і помітно більш економічними дизельними версіями практично вирівнялися.

Глава представництва Citroen розповідає, що тому його компанія зробила ставку на дизелі. І покупець відгукнувся: наприклад, якщо частка проданих в Україні дизельних хетчбеків гольф-класу Citroen C4 в березні становила 60%, то до осені цей показник досяг 100%. Аналогічна картина і щодо інших моделей марки.

Дані по ринку в цілому показують схожі зміни: на початку року частка дизелів в загальних продажах становила 17%, а сьогодні вона дісталася позначки 23%.

Український ринок за період із січня по жовтень показав і перерозподіл попиту на ті бензинові автомобілі, що не підпадали під дію нових мит, каже Вовк. Йдеться про машини з об'ємом двигуна менше 1,0 л або більше 2,2 л.

У картині споживчих переваг-2013 знайшлося місце і переорієнтації населення на компактні і бюджетні автомобілі В-класу. Торік, за даними НІКО Менеджменту, вони теж були популярними, але розрив з більш великим і дорогим С-класом, що йде другим, збільшився.

Звична основа

Інші деталі, що характеризують ситуацію на ринку, стали вже звичними для України. Наприклад , регіон країни, який найбільш купує, – як і раніше, столиця. З великим відривом за нею йдуть в порядку зменшення показників Донецька, Дніпропетровська та Харківська області.

Причому у всіх цих регіонах, як і в переважній більшості інших, продажі знизилися в порівнянні з минулим роком. Найбільше падіння показала Черкащина – 16%. Як звичайно, найменше нові легковики купували на заході країни – за цим показником «лідирують» Волинь, Чернівецька та Тернопільська області.

Кредити – головний мотор, який штовхав продажі вгору до кризи 2008 року, – сьогодні, як всі останні роки, працюють ні добре ні погано. Добре хоч частка продажів з використанням позикових коштів більше не знижується. За словами Нестеренка, стабілізація відбулася на рівні 20% від загального числа продажів за докризового показника 60%.

Кредити теж пережили дві хвилі підвищення попиту за рік – як і у випадку з «гойдалками» продажів, це сталося в квітні і серпні. За словами Володимира Ященка з управління автокредитування банку ПУМБ, в ці два місяці видавання позик зросло на 50-60% порівняно зі звичайним рівнем.

Ставки за автокредитами все ще залишаються високими – на рівні 20% річних. Хоча, за словами Ященка, за рік відсоток поступово знижувався – приблизно на п'ять пунктів. Причина – посилення конкуренції між банками.

Однак на руку покупцям грає не стільки активність фінансових установ, скільки спеціальні кредитні умови від автоімпортерів. Майже всі виробники та дистриб'ютори, каже Нестеренко, мають власні програми надання позик, за використання яких річна ставка деколи може бути знижена до 0%. Правда, термін надання такого кредиту не перевищує двох років.

Сірі барви

Імпортери підлаштовувалися під умови, що змінилися через урядові новації, не тільки за допомогою таких приємних для покупців кроків, як активізація фірмових кредитних програм або певне зниження власної прибутковості. Були кроки і неприємні, а саме – скорочення модельного ряду і відмова від презентації в Україні деяких актуальних новинок. Як правило, мова йшла про вимивання з ринку демократичних за ціною автомобілів.

Прикладом «м'якої» реакції стала ситуація з новим кросовером Honda CR-V. У самому кінці 2012 року його вивели на ринок винятково з дволітровим бензиновим мотором, але влітку таку версію з продажів прибрали. Заміною їй став варіант з мотором 2,4 л – дорожчий, але й більш конкурентоспроможний через те, що на нього не поширюється дія нових мит.

В інших випадках дії імпортерів були більш радикальними. Наприклад , на ринку так і не з'явився Citroen C4L, седан на базі однойменного хетчбека.

Ще більш рішучими виявилися представники Nissan: українському ринку так і не запропонували новий бюджетний седан Almera, презентований у Росії, де його і виробляють. Також японці вирішили поки що не привозити сюди новий хетчбек Note. Навіть більше, не чекаючи нічого доброго, за словами Нестеренка, виробник відмовився від планів виведення на український ринок наступного року нового ніссанівського бюджетного бренду Datsun.

Схоже, не лише представники Nissan налаштовані песимістично з приводу перспектив. Сібрак каже, що нинішня стагнація триватиме й у 2014-му.

«За чинного законодавства ринок наступного року не перевищить показники нинішнього», – погоджується з ним Вовк.

Вірус песимізму підхопили і представники найбільш успішного сегмента – преміальних автомобілів, які зазнають найменшого впливу через економічну ситуацію в країні і різні податкові інновації влади. Зовні тут все, здавалося б, виглядає позитивно.

Так, Сергій Корольов, бренд-директор Porsche, запевняє: за десять місяців нинішнього року продажі дорогих машин зросли майже на 4%, сягнувши 10,9 тис. одиниць. І це на тлі 5%-го падіння попиту в цілому. У підсумку, за його прогнозами, вперше в історії частка преміум-сегмента на ринку складе рекордні 6,5%.

Але Корольова не надто надихають ці дані. Адже нинішній плюс ніщо порівняно з тим, як зростав сегмент навіть рік тому: тоді він збільшився майже на третину. Тому на наступний рік прогноз представника Porsche обережний – збільшення продажів складе не більше нинішніх 4%. Іншими словами, стагнація дісталася вже й тієї частини ринку, яка раніше не відчувала занепокоєння.

Такі невеселі прогнози є тим дивнішими, що у країни в сенсі автомобілізації чудовий потенціал – насичення ринку тут приблизно втричі відстає від європейських показників.

З оптимізмом у майбутнє дивляться лише дві категорії продавців. Перша – вітчизняні виробники, які, не вкладаючись в модернізацію або інші новації, отримали від влади карт-бланш. 2013-й для них став успішним: продажі ЗАЗу хоч трохи, але зросли – майже на 2%. Колеги запорожців з корпорації Богдан, що випускає старі вазівські моделі та ряд китайських машин, наростили продажі взагалі на 108 %, правда, в абсолютних цифрах цей стрибок виглядає скромніше – з 1,6 тис. машин до 3,4 тис.

Друга категорія оптимістів – люди, які приганяють уживані машини з-за кордону. За даними асоціації Укравтопром, кількість вперше зареєстрованих у країні вживаних іномарок у січні-жовтні цього року склала 7,3 тис. – це більш ніж на 3 тис. більше, ніж за аналогічний період 2012-го.

Чи стане Україна місцем другого життя пригнаних з Європи машин, а також країною морально застарілих копій імпортних машин і китайських легковиків, випущених на тутешніх потужностях? Наступні рік-два дадуть відповідь на це запитання.

***

Цей матеріал опубліковано в № 46 журналу Корреспондент від 22 листопада 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net , можна ознайомитися тут.