Якісний дизель в Україні коштує недешево, але економія на ДП може обернутися дорогим ремонтом. Експерти провели тест морозостійкого палива
Якісний дизель в Україні коштує недешево, але економія на ДП може обернутися дорогим ремонтом. Експерти провели тест морозостійкого палива
З настанням холодів турбот в автомобілістів традиційно додалося, особливо у тих, чиї машини оснащені дизельним двигуном. Їм доводиться бути особливо пильними, адже ДП має властивість парафінізуватися за низьких температур. Неякісна солярка на морозі швидко перетворюється на кисіль - і прощавай фільтри. Тому багато водіїв із досвідом рекомендують у зимову пору не розмінюватися на дрібниці, а купувати на заправках лише іменне дизпаливо. Інститут споживчих експертиз перевірив якість такого ДП.
Результати тестів доводять, що в цілому брендові сорти “дизеля”виправдовують свою ціну/expertise.in.ua
ЧИТАЙ ТАКОЖ: Влада перенесла перехід на якісний дизель
Експерти ІПЕ придбали “солярку з іменем“у 10 мережах: ANP (Energy), КЛО (Ventus diesel), Shell (V-power diesel), Socar (Nano ДП), ОККО (Pulls Diesel Арктика), Лукойл (ЕКТО Diesel Арктика), WOG (Mustang ДП+), Укравто (ДП плюс ), ТНК (Євро і Газпромнефть. Усе паливо перевірялося за чотирма критеріями: температура фільтрованості та цетанове число - ці два показники особливо важливі взимку, а також вміст сірки і температура спалаху.
Морозостійкість
Випробування на визначення граничної температури фільтрованості показали - абсолютно всі придбані зразки є “зимовим“паливом. Причому 5 із 10 не просто зимові, а арктичні, тобто їх можна заправляти у найсуворішу зиму.
Отже,“полярниками“-рекордсменами з температури фільтрованості стали зразки ОККО Pulls Diesel Арктика (гранична температура - мінус 40°С ) і Лукойл ЕКТО Diesel Арктика (гранична температура - мінус 35°С). У решти учасників, чиє паливо повністю відповідає нормативам, не більше, ніж -30 градусів, але й не менше, ніж -18.
Цетан
Цетанове число визначає період затримки запалення паливної суміші - тобто той проміжок часу, який проходить від моменту вприскування палива до початку його горіння. Чим нижче цетанове число, тим жорсткіше працює двигун і більше витрата палива.
Нижче норми (49 одиниць) опустився лише Shell. Солідний запас міцності показали Лукойл ЕКТО Diesel Арктика (51 одиниця) та ОККО Pulls Diesel Арктика (51 одиниця).
Головний “екологічний“показник дизпалива - вміст сірки/expertise.in.ua
ЧИТАЙ ТАКОЖ: На українських заправках раптово подешевшав дизель
Сірка
Головний “екологічний“показник дизпалива - вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б'ють не лише по навколишньому середовищу, а й по двигуну.
З усіх перевірених зразків найбільш “брудним“виявилося паливо Energy від ANP. Решта вписалися у стандарт Євро-5 - не більше 10 мг/кг. І це тішить. Оскільки у звичайному, неіменному, дизпаливі, що продавається на українських АЗС, сірність набагато вища.
Спалах
Температура спалаху у закритому тиглі характеризує температуру займання палива та вказує, у першу чергу, на його пожежонебезпеку. З цими показниками проблем не було ні в кого, хоча у торішньому дослідженні такі випадки бували.
Тест проводився в лабораторії Інституту споживчих експертиз/expertise.in.ua
Разом
Результати тестів доводять, що в цілому брендові сорти “дизеля“виправдовують свою ціну. Відхилення від нормативів виявлені лише у Shell (за цетановим показником), випадіння за межі Євро-5 – лише в ANP. Водночас у цьому іменному сегменті виявлені свої беззаперечні лідери. Наприклад, ДП Pulls Diesel Арктика від мережі ОККО під час лабораторних випробувань продемонструвало рекордну межу замерзання (-40 градусів).
ЧИТАЙ ТАКОЖ: У Кабміні вирішили спростити правила заправки на АЗС