Стартувало перше у світі промислове виробництво синтетичного авіаційного палива. Клієнт - Lufthansa. Німеччина має намір широко експортувати нову "зелену" технологію.
Для виробництва авіаційного палива в майбутньому не буде потрібна нафта. Екологічне паливо для літаків можна отримувати методом електролізу води, використовуючи поновлювані джерела енергії (ВДЕ) і з'єднуючи виділений водень з CO2, який утворюється при виробництві біогазу.
Перспективність такої технології покликана довести першу в світі установку з випуску синтетичного авіаційного гасу в промислових масштабах. Її офіційне відкриття відбулося 4 жовтня в містечку Верльте на північному заході Німеччини.
Екологічна некомерційна організація Atmosfair зробила перший крок
Після виходу на проектну потужність на початку 2022 року створена компанією Siemens Energy установка зможе випускати одну тонну синтетичного гасу в день.
Його першим покупцем стане Lufthansa, яка буде використовувати його при заправці своїх вантажних літаків в аеропорту Гамбурга. Авіакомпанія зобов'язалася в найближчі п'ять років щорічно купувати, як мінімум, 25 тисяч літрів "зеленого" палива заради захисту клімату.
При таких обсягах нове підприємство, природно, не складе конкуренцію нафтопереробним заводам - традиційним постачальникам повітряних перевізників. Але таке завдання і не стоїть. Проект реалізує створена в Бонні в 2005 році екологічна некомерційна організація Atmosfair.
Її мета - показати, що технологія отримання кліматично нейтрального авіаційного палива реально існує, що виробництво синтетичного гасу можна нарощувати, знижуючи його поки ще дуже високу вартість, і що Німеччина здатна запропонувати відповідне обладнання.
"Ми хочемо зробити в Німеччині перший крок, щоб випробувати тут цю технологію", - заявив глава Atmosfair Дітріх Брокхаген.
Великі надії на експорт нової "зеленої" технології Made in Germany
"Для досягнення нашої мети щодо щорічного випуску 200 тисяч тонн "зеленого" гасу до 2030 року виробничі потужності доведеться істотно розширити", - підкреслила у своєму відеозверненні до учасників урочистого пуску установки у Верльте Ангела Меркель.
Відзначивши "дух першопрохідців та ентузіазм" ініціаторів проекту, канцлер ФРН висловила впевненість, що "технологія і ринок будуть розвиватися".
"Якщо ми зараз покажемо, що ця технологія працює, це створить нові експортні можливості для виробників промислового устаткування", - заявила, своєю чергою, що приїхала на церемонію відкриття установки міністр охорони навколишнього середовища ФРН Свен Шульце.
У Німеччині вже півтора десятиліття розробляють і на численних експериментальних установках тестують технології використання поновлюваних джерел енергії, головним чином вітру, для отримання зі звичайної води методом електролізу або водню, а потім метану, або синтетичного рідкого палива, наприклад, авіаційного гасу.
Ці технології були названі, відповідно, Power to Gas (P2G) і Power to Liquid (PtL).
Місто Верльте стає центром електролізу за допомогою ВДЕ
Ще в 2013 році саме в Верльте запрацювала перша в світі велика дослідно-промислова установка для отримання "зеленого" водню (H2), який у ході хімічної реакції з вуглекислим газом (CO2) перетворювався в метан. Його потім закачували в газопровідну мережу, яка постачала природним газом прилеглі населені пункти.
3а цим проектом стояв німецький автобудівник Audi, експериментували в той час із газомоторним паливом і випустив автомобіль Audi A3 g-tron. Тому у Верльте з'явилася і газозаправна станція.
Однак потім компанія Audi разом зі своїм материнським концерном Volkswagen прийшла до висновку, що випуск легкових автомобілів, що працюють на газі, - безперспективний напрямок, повністю переключилася на електромобілі і закрила проект.
І ось тепер це німецьке містечко поблизу узбережжя Північного моря, де майже завжди дмуть сильні вітри, з місця тестування технології P2G перетворюється в центр PtL-виробництва, тим більше, що чималий досвід у сфері електролізу тут уже накопичено.
Авіакомпанії в Німеччині зобов'язані використовувати синтетичний гас
Для виробництва електроенергії Atmosfair використовує вітрогенератори і сонячні батареї, які в силу свого віку більше не отримують державних субсидій. Проект продовжив їм життя, оскільки без нього їх би просто відключили через нерентабельність.
Необхідний для виробництва синтетичного гасу CO2 є побічним продуктом біогазової установки, в якій використовуються харчові відходи. Таким чином, немає необхідності спеціально вирощувати для цієї рослини, які могли б служити продуктами харчування для людей або кормом для худоби.
Близько п'яти відсотків вуглекислого газу отримують шляхом уловлювання CO2 з повітря. Отримане в Верльте паливо доводять до необхідної кондиції на прилеглому нафтопереробному заводі.
Установка з виробництва синтетичного гасу для авіакомпанії Lufthansa в німецькому місті Верльте / Lufthansa
Уряд Німеччини наказав авіакомпаніям, що з 2026 року частка синтетичного гасу в авіаційному паливі повинна складати, як мінімум, 0,5 процента.
Це, приблизно, 50 тисяч тонн, що в сто з гаком разів перевищує потужності установки в Верльте. Так що інвестори мають стимул розширювати виробництво, адже збут продукції їм практично гарантований. З 2030 року ця обов'язкова частка зросте до двох відсотків.
Однак використання синтетичного гасу - далеко не єдиний спосіб декарбонізації повітряного сполучення.
Так, німецька Lufthansa ще в 2011 році першою в світі почала на середньомагістральних маршрутах домішувати до звичайного пального біопаливо, а навесні цього року французька авіакомпанія Air France зробила перший трансконтинентальний рейс з 16-відсотковою домішкою екологічного авіаційного палива SAF (Sustainable Aviation Fuel).
До того ж, у французькому місті Тулузі, де розташовані штаб-квартира і головний завод європейського літакобудівника Airbus, з березня 2021 року проводять експерименти з аеробусом А350, що працює на 100-відсотковому біопаливі. Однак той же Airbus працює і над створенням водневих літаків.
Одночасно все більше стартапів в області авіабудування створюють електричні літаки - не тільки аеротаксі, але і регіональні бізнес-джети.