Головна
 

Корреспондент: Машини часу. Українські багатії дивують світ пристрастю до наддорогих автомобілів

10 квітня 2012, 16:55
0
97
Корреспондент: Машини часу. Українські багатії дивують світ пристрастю до наддорогих автомобілів
Фото: Фото Дмитра Ніконорова/Корреспондент
У 2011 компанія Володимира Тригуба продала 43 Ягуара, у цьому році сподівається продати 100 таких машин

Скинувши тягар економічних проблем, українські мільйонери масово скуповують дорогі автомобілі класу люкс. Продажі деяких машин преміум-сегмента на зразок Porsche Cayenne стримують лише квоти від виробника, пише Олександр Пасховер у №13 журналу Корреспондент від 6 квітня 2012 року.

Дивлячись на київські дороги, у британця Френка Тіманна язик не повертається відтворити крилату фразу "автомобіль не розкіш". "У вас дуже багато дорогих машин, – зауважує в розмові з Корреспондентом менеджер з комунікацій Rolls-Royce Motor Cars. – Для нас це означає, що в Україні зростає і середній клас, і клас багатших людей". Роблячи такий висновок, Тіманн передрікає автомобілям своєї компанії світле українське майбутнє.

За даними інформаційно-аналітичної групи Auto-Consulting, у 2011 році офіційний дилер Rolls-Royce в Україні, АВТ Баварія, продавав королівські авто із середньою швидкістю одна машина на місяць. Кожен екземпляр – близько $ 0,5 млн. Непогані дні настали й для інших автобрендів сегментів люкс і преміум, або luxury і premium, як їх називають по-англійськи.

Ключовий тренд галузі – тотальна перевага повнопривідних автомобілів з гарною прохідністю поза дорогами. 25% проданих в минулому році машин – з позашляхової серії. Також великою популярністю в містах-мільйонниках користуються імениті спорткари. Серед 28 країн Центральної та Східної Європи Україна опинилася в трійці лідерів за кількістю проданих торік автомобілів марки Porsche.

"Від Польщі ми відстаємо буквально на кілька автомобілів", – наголошує Сергій Корольов, бренд-директор Porsche, партнер з клієнтоорієнтування компанії Winner Imports Ukraine.

У пошуках успіху в 2011-му в Києві відкрили салони відразу два бренди з репутацією небожителів світового автопрому – у січні британець Aston Martin, в червні – італієць Ferrari.

"За великим рахунком це свідчить про одужання економіки та активізацію бізнесу наших потенційних клієнтів, – захоплюється Артем Боцвін, маркетинг-директор Redcar, офіційного дистриб'ютора Ferrari в Україні.

Серед постійних покупців vip-машин – представники великого та середнього бізнесу, імениті спортсмени, політики та чиновники. Про останніх дилери говорять
або пошепки, або нічого: в іншому разі можна втратити клієнтів або бізнес

Серед постійних покупців vip-машин – представники великого та середнього бізнесу, імениті спортсмени, політики та чиновники. Про останніх дилери говорять або пошепки, або нічого: в іншому разі можна втратити клієнтів або бізнес.

І ще одна особливість української дійсності – юність капіталізму. "Для всіх преміальних [машин] на Заході велика проблема – старіння клієнта, – каже Володимир Тригуба, бренд-директор Jaguar-Ukraine. – У нас багаті люди набагато молодші, середній вік – 35 років. Це свідчить про те, що у нашого ринку є перспектива".

Карети подані

В Олексія Черняка-Самойленка оригінальний бізнес. Він керівник інформаційного веб-порталу ТопЖир, який відстежує найфешенебельніші автоновинки, що з'явилися на дорогах України. Основне джерело інформації – команда фотографів-добровольців, які з камерою в руках полюють на припарковані суперкари.

Черняк-Самойленко розповідає Корреспонденту, що на його сайті вже зібраний пристойний фотобанк практично всіх дорогих машин унікального складання, які їздять по дорогах України.

"Якщо говорити про 2008-2010 роки, – наводить приклад керівник topgir.com.ua, – тоді з'явилася велика кількість дуже дорогих машин – Ferrari, Lamborghini, тих, яких взагалі раніше не було".

Іншими словами, пік продажів припав на роки, які в світову історію ввійдуть як епоха глобальної економічної кризи. Перед її стартом в Україні з'явилися перші автосалони Rolls-Royce, Maserati, Lamborghini. На фініші кризи додалися Aston Martin і Ferrari.

На запитання, скільки машин марки Rolls-Royce вдалося продати в Україні, Тіманн відповідати відмовляється. Зате із задоволенням розповідає, що на світовому ринку минулий рік приніс компанії рекордний урожай за всю її 107-річну історію – 3.538 авто. В Україні найпопулярнішою британською маркою королівської машини став Rolls-Royce Ghost з потужністю двигуна 570 к. с. (від $ 400 тис.). Другий за популярністю – Rolls-Royce Phantom (від $ 560 тис.) з меншою потужністю, але великим комфортом.

"Власник Phantom [зазвичай] їздить як пасажир", – уточнює Тіманн.

Добре продаються в Україні й Bentley. Іноді з випередженням світового ринку. Флагман бренду Bentley Mulsanne (512 к. с., від $ 330 тис.) вийшов на британський ринок влітку 2010 року, з осені він уже задовольняв чергу в українському салоні

Добре продаються в Україні й Bentley. Іноді з випередженням світового ринку. Флагман бренду Bentley Mulsanne (512 к. с., від $ 330 тис.) вийшов на британський ринок влітку 2010 року, з осені він уже задовольняв чергу в українському салоні. Ті, кому було несила чекати, зверталися до так званих сірих дилерів, і ті досить швидко задовольняли vip-попит.

"Bentley Mulsanne – його тільки презентували [в кінці 2009-го в Монтерреї, Каліфорнія, США], через тиждень ми його вже бачили в Дніпропетровську", – розповідає Черняк-Самойленко.

За даними Auto-Consulting, у 2011 році Rolls-Royce, Maybach і Bentley збільшили свої продажі в Україні на 50%.

Ще один феномен вітчизняних доріг очима Тіманна: "Головна відмінність [від світових трендів], і це впадає в око, що у вас багато позашляховиків". Так і є: наприклад, лише в минулому році з 216 тис. проданих автомобілів кожен четвертий – це ненажерливий позашляховик.

Тригуба вірить, що найгірше для його галузі позаду. Хронологію злету, падіння і знову злету він веде з 2008 року, коли в салоні стояла черга до каси, щоб розрахуватися за машину. Але до наступного року черга випарувалася, продажі впали втричі. Зате з 2010-го процес відновлення пішов угору. Річне зростання преміум-ринку, за його оцінкою, – 17%.

Особистий рекорд в Україні встановив і надзвичайно популярний Porsche. Якщо в найбільш ситий рік, 2008-й, Winner Imports Ukraine продав 380 автомобілів цього бренду в середньому по $ 130 тис. кожен, то в 2011-му – вже 503, а в нинішньому компанія розраховує подолати планку 700 машин, тобто реалізувати майже вдвічі більше, ніж до кризи.

"Наші продажі в минулому році могли б бути і вищі, – запевняє Корольов, – якби виробник зміг забезпечити на наш ринок більшу кількість квот, зокрема на найбільш затребувані машини, марки Cayenne".

У компанії, яка торгує Ferrari, Корреспонденту назвали один з факторів, що стримують зростання продажів: "Зараз багато хто просто боїться показувати своє багатство"

У компанії, яка торгує Ferrari, Корреспонденту назвали один з факторів, що стримують зростання продажів: "Зараз багато хто просто боїться показувати своє багатство".

Боязким виявився і безіменний донецький бізнесмен, який у 2011 році замовив в Італії два суперкари Pagani, перший за ціною $ 2,7 млн, другий – за $ 2 млн. У його гаражі також припадають пилом Bugatti Veyron Pegasus Edition, Mercedes SLR McLaren. Шукати в Україні цей автопарк, за вартістю еквівалентний 50 Maserati, немає сенсу, впевнений Черняк-Самойленко, оскільки всі вони зберігаються в Арабських Еміратах. "З'являться вони колись в Україні? – запитує експерт. – Не факт".

Хто за кермом

Те, що Porsсhe вже не розкіш, днями журналістам Студії 1+1 підтвердив народний депутат від Комуністичної партії України Юрій Гайдаєв, власник німецького суперкара.

"Maybach – це розкіш. А Porsche Cayenne? Хороше запитання. Ні. Це не розкіш, – пояснює борець зі світовою буржуазією. – Це хороша машина, довговічна". Сергію Лещенку, журналістові інтернет-видання Українська правда, Гайдаєв пояснив, що автомобіль купила дружина, яка займається бізнесом, що дозволив їй зібрати на хороші колеса.

Межа між бізнесом і політикою в Україні тонка, помітити її вдається далеко не всім. Тому продавці vip-машин традиційно своїх клієнтів ділять на три категорії: підприємці, зірки спорту і зірки шоу-бізнесу.

Один зі співрозмовників Корреспондента, керуючись інстинктом самозбереження, на умовах анонімності зізнався, що переважна частина його клієнтів – політики всіх фракцій і, що ще гірше, серед покупців – чиновники з
мізерною офіційною зарплатою

Один зі співрозмовників Корреспондента, керуючись інстинктом самозбереження, на умовах анонімності зізнався, що переважна частина його клієнтів – політики всіх фракцій і, що ще гірше, серед покупців – чиновники з мізерною офіційною зарплатою.

Не в правилах Тіманна відкривати імена своїх клієнтів. Єдине, що він зважився повідомити: серед українських покупців Rolls-Royce – власники медіабізнесу, фарфорового заводу і софтверної компанії.

"Це люди, у яких є вільні кошти в районі $ 30 млн, – каже він. – Для наших покупців не стоїть питання: "Чи є у мене гроші, щоб купити цей автомобіль?". Наші покупці задаються питанням: "Чи є у мене настрій його купити?".

Якщо громіздкій класиці надає перевагу вища бізнес-ліга і політичний бомонд, то спорткари – іграшка для небідних зірок шоу-бізнесу і спорту. Один з них – Артем Мілевський, форвард ФК Динамо (Київ). У жовтні у футболіста згорів Maserati Quattroporte (базова комплектація –в 150 тис. євро), але довго сльози він не лив. У березні 2012-го Мілевський пересів на Ferrari California (210 тис. євро).

Нахвалюючи машину, Боцвін каже, що сучасні спорткари стали набагато більш практичними – на них можна спокійно їздити і дорогами загального користування. Але у менеджера Ferrari є для Мілевського і погана новина: "На жаль, дотримуючись усіх норм правил дорожнього руху, не можна відчути всю міць цих моторів".

Porsche українці перетворили фактично на демократичну марку, хоча вартість цих автомобілів є достатньо високою – в середньому 100 тисяч євро

А Porsche українці перетворили фактично на демократичну марку, хоча вартість цих автомобілів є достатньо високою – в середньому 100 тисяч євро. "До нас приїжджали москвичі, – каже Черняк-Самойленко. – Вони називають Київ "місто Кайєнів". Тому що Porsche Cayenne – це для заможних як Lanos".

Своїх клієнтів Porsche найчастіше шукає через традиційну рекламу в ЗМІ та за допомогою численних зарубіжних автошоу. Останній такий тур відбувся в лютому на крижаних треках Фінляндії. "В середньому від України на кожен захід ми відсилаємо до 30 клієнтів", – каже Корольов.

Бізнес-стратегія Jaguar виглядає дещо іншою. Тут заради лояльності з боку клієнта почали ламати традиційні уявлення про дорожнечу бренду. "Завдання в тому, щоб сказати, що Jaguar не настільки дорогий, як ви думаєте, – пояснює Тригуба. – Ви його собі можете дозволити".

Втім, заробляють компанії не стільки на продажу машин, скільки на їхньому подальшому обслуговуванні. Цей факт відлякує все менше і менше клієнтів. "Нашій людині важливо, щоб був "повний full", – міркує Тригуба. – Наші люди надають перевагу максимальним комплектаціям автомобілів".

Великий переділ

Незважаючи на технічну досконалість, багато автомобілів преміум-класу після прибуття в Україну переїжджають в тюнінгові майстерні, де їм швидко вправляють мізки – комп'ютери, побутову техніку і т. д.

Святослав Коростельов, директор автоцентру Аверс в Києві, згадуючи внутрішню переробку мікроавтобуса Mercedes, розповідає, що клієнти часом вимагають від нього серйозного креативу. "Ми навіть умивальник зробили, телевізор, подали електроживлення 220 W, Wi-Fi", – каже він. Вартість такого обладнання може досягати 12 тис. євро.

У майстерні Аверсу чекають своєї черги раскурочені Maserati, Bentley, а також позашляховик Mercedes, іменований у народі Кубиком. "Люди купили новий Cayenne, але їм не подобається те, що їм пропонує завод, – розповідає Коростельов про чергове замовлення. – Вони визначилися з матеріалом, вибрали цегляного кольору шкіру. Є гроші. Хочуть потішити себе. Адже ж це дуже правильно".

Корольов з компанії Porsche каже, що політ дизайнерської фантазії його клієнтів доходить до 50 тис. євро.

Поки що український клієнт креативить тільки всередині салону. Зовні все виглядає традиційно манірно

Поки що український клієнт креативить тільки всередині салону. Зовні все виглядає традиційно манірно. "У нас все-таки найбільш популярні кольори це чорний, сірий, сріблястий і білий, – каже Боцвін. – Наприклад, в Європі можна зустріти респектабельного чоловіка за кермом лілового спорткара, і це буде ознакою ексклюзивності і тонкого смаку власника автомобіля, – у нас же це в принципі неможливо. Всі будуть гучно звинувачувати власника такої машини в нетрадиційній орієнтації".

Тіманн наводить як приклад свого британського клієнта, виробника цементу, який замовив собі Rolls-Royce зеленого кольору. Ймовірно, він втомився від сірості свого бізнесу. В Україні поки що все в чорних тонах. "Чорний колір зовні як тренд зберігається, але всередині вже більше індивідуальності, – каже Тіманн. – Популярні червоні, яскраві салони. П'ять років тому ще не було замовлень на двокольорові автомобілі, але тепер і вони з'являються".

Одна з причин українського консерватизму, на думку Черняка-Самойленка, – страх нових автовласників привернути зайву увагу всевидющих фіскальних органів і, головне, небайдужої громадськості та преси

Одна з причин українського консерватизму, на думку Черняка-Самойленка, – страх нових автовласників привернути зайву увагу всевидющих фіскальних органів і, головне, небайдужої громадськості та преси.

Тому робота його папараці в Україні вельми небезпечна. Під час спроби сфотографувати ексклюзивне авто нерідко можна нарватися на кулак охорони або розлюченого господаря. Такого ніколи не трапляється в країнах з довгою історією капіталізму.

Навіть більше, за спостереженнями армії папараці з ТопЖир, з доріг став зникати навіть той невеликий ексклюзив, який в попередні роки вільно катався по Києву, Донецьку та Дніпропетровську, найбільш насичених дорогими автомобілями містах.

"Таке відчуття, що люди, які можуть собі їх дозволити, – вони їх просто тимчасово поховали", – дивується експерт. "Що відбувається? І коли варто очікувати чергової повені ексклюзиву на українських дорогах?" – запитав Корреспондент. "Вибори", – відповідає Черняк-Самойленко на перше запитання. "Після виборів", – відповідь на друге запитання.

***

Цей матеріал опублікований в № 13 журналу Корреспондент від 6 квітня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: Українаавтомобіліпопитпреміум клас
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах